热点热议：“错峰”通行可行吗？（图文、视频） |
| 2011年08月24日 13:09:16 星期三 杭州网 |
    杭州网讯 由“错峰”引发的“治堵”讨论，近日来深受网友关注。由“杭网议事厅”采写的报道《缓解杭城交通拥堵 期待你的三十六计》（点击查看报道），让很多网友都打开了话匣子。 昨天（23日）上午，浙江大学公共管理学院政府管理系系主任范柏乃、私家车主代表吴恺、无车族代表吴强，来到杭州网演播室，开启“杭网议事厅”8月热点热议话题：杭州主城区实行小型车“错峰”通行，你觉得可行吗？ 若长期执行“错峰” 还有很多细节待商榷 “错峰”虽好，长期执行却不容易。几位嘉宾都表示在八残会期间实行“错峰”，大家都能理解也会支持和配合，但如果长期执行“错峰”通行，还是有很多细节值得商榷。 浙江大学的范柏乃教授说，目前的“错峰”方案里规定的是早上7点到8点半、下午5点到6点半，总计3个小时的时间段。但开车时间很难精确控制，如果到时车辆还在路上，停下来会妨碍路面交通，继续前行又会违背政策，的确很难处理。 对于“错峰”时限制全部外地牌照车的做法，网友吴恺也提出一种很难量裁的特例：省内其他城市的一些患者，经常选择清晨出发来杭州看病，而他们到达杭州市区的时间就是早高峰。“如果对这些车辆也‘错峰’，快到医院了还叫人家停车限行，好像不太人性化。” 网友吴强认为，执行“限行”方案前，宣传力度一定要跟上。宣传范围不仅仅在杭州市区内，因为涉及到外地牌照，至少在这些车辆到达杭州前，就要让他们知道这些措施，以便调整出行时间。 专家献策：像计算碳排放量一样做通行权交易 依靠“错峰”手段能缓解拥堵吗？浙江大学的范柏乃教授认为，短时间内应该可以奏效，但如果要形成长效机制，难度比较大。 与“错峰”相比，范教授更看好其他一些能减少开车的办法。比如，由单位出面奖励步行上班的员工，既让员工锻炼了身体，又减少了私家车出行；再比如，在非高峰时段推出免费公交，让一些对票价敏感的市民主动错开出行时间，那么因为怕挤公交而选择自驾车的人就不会再有顾虑了。 访谈中范教授还透露说，目前他正在做一项关于通行权交易的研究。他介绍说，与排污指标、碳排放量一样，交通参与者在理论上也可以进行通行权的配额。通过彼此间的配额交易，出行次数多、间接造成拥堵的车辆，就必须以购买通行权的方式向其他交通参与者进行补偿。 旅德网友经验：路口“渠化”有待改进 私家车主、网友代表吴恺大学时主修的就是汽车运用工程专业，而后在德国生活了十多年，对于中外城市交通管理制度比较留心。在他看来，杭州的交通拥堵不仅是因为车辆增多，更大程度是因为道路设计规划有待优化。 吴恺举了一个路口“渠化”的例子。“渠化”，顾名思义，就是通过路面标线让车辆进入相应的“渠”，控制车流，减少彼此间的冲突。但吴恺发现，杭州很多道路的“渠”并不明晰，经常是车辆开着开着分割线就中断了，车道也突然增加或减少了一个。 吴恺认为，尽管从表面上看，增减车道是充分利用地势，使道路容纳下更多的车辆，但事实上，每次车道数量一改变，几个车道上的汽车都得减速、抢道，既降低了通行速度，又增加了车辆碰擦事故的发生率。 “路口车道一改变，所有的车都挤在一起，整条道路想快也快不起来。” 无车族期望：盼公共自行车再给力些 公共自行车是网友吴强的主要出行工具，在感叹杭州这种公交工具很给力的同时，他也提出了一个意见：是不是应该等公交设施都完善了，再全面推广“错峰”措施？ 吴强说，骑公共自行车上班时，会碰到车辆已满还不掉的情况，让人觉得很尴尬：“难道上班后还要溜出来还车？” 与公共自行车网点常满的情况相比，吴强觉得杭州公交车更有改进空间，比如站点覆盖面还要加大，比如“公交优先”的优势还没能凸显出来。 而对于“公交优先”的问题呢，几位嘉宾一致认为，正是因为快速公交常常“快不起来”，才让越来越多的人选择私家车出行。网友吴恺从德国公交车的运作方式中，提出了两个“公交优先”的办法：一是为公交车添置专用的信号灯系统，当公交车通过路口时，其他信号灯一律变红灯，依靠技术手段强制社会车辆为公交车让行；二是在医院等大型公共场所架设公交车专用的小型天桥，将公交车站台与医院二楼大门合并，乘坐公交车的人可以直接进入公共场所，其他车辆则只能在一楼大门口排队上下客。 相关新闻： |
| 作者：记者 周曦/文 陈焕 徐文迪 沈达 沈霖/视频 沈达/图 郭媛贞/主持 编辑：谢洁青 |