●在建综合服务中心

●东站接客出租车司机将给补贴

●西广场春运前投用

“从南京南坐车，到杭州东下车，一共1小时多一点，等出租车却花了20分钟。”昨天下午4点，余梅灵一手拎着行李，一手拿着餐巾纸“扇扇子”，在杭州新东站地下一层南通道，排队等候上车，满头是汗。

杭州新东站开通至今已接近两个月。数据统计，目前日均客流量已达到16万人左右。开通之初广泛受关注的导引系统不完善、打车难、“黑车”和“拉客黄牛”猖獗等问题，如今有怎样的改善？昨天，记者从有关部门听到了一系列好消息。

完善导引系统 设立综合服务中心

昨天下午3点30分，记者开车沿环城北路、艮山路、天城路，前往火车东站。一路上都有“火车东站”提示牌，非常醒目。

到达天城路后，通过王家井路，有一块提示牌提醒，“接客车辆请上二层平台绕行至东宁路停车场候客。”

记者开上匝道，经过到达厅门口，再下匝道，右转，就是东宁路，驶入社会车辆地下停车场，非常便利。

“针对市民乘客反映的导引指示牌等不明晰情况，我们管委会已经和铁路、地铁、公交等部门沟通，请专业人士再做实地踏勘，汇总整改意见后提交城东新城建设投资有限公司，由他们负责增加、撤换、更改标识牌。”东站枢纽管委会管理科负责人孙荣俊说，目前已有明显改善。

管委会还有一项大的服务举措将实施，即在到达层东南侧无障碍电梯旁已落实一块场地，正在建一个枢纽综合服务中心，开通一路服务热线电话。由这个“指挥部”再延伸出两个服务岛，类似于“问讯台”，分设于到达层的东西两侧，今后可为乘客提供住宿、旅游、换乘引导，咨询，受理投诉，寻人启事，应急保障等全方位服务。这一服务中心预计在今年中秋、国庆期间投入使用。

同时，综合服务中心还下设应急管理中心，24小时全方位通过视频监控整个东站，为大家提供更好的服务。

缓解打车难 出租车2元补贴有望落实

打车难，东站打车难上加难。

“特别是晚6点至10点，是东站客流的高峰时段，有时打车要等待2小时。”孙荣俊说，客观原因是东站开通时，交通配套还不完善，如公交枢纽内的线路只有七八条，到了晚上班次更少；大巴区至今未启用，就缺失了中短途客车的疏散功能。

而目前的统计数据也显示，地铁分担了55%的客流，公交只分担了25%左右，剩下的客流由出租车承担。但是，大部分出租车司机不大乐意到东站去接客。司机普遍反映去东站的路比较“绕”，特别是出发层下客的地方到候客通道距离很长。

为了鼓励司机去东站载客，管委会会同相关部门商讨方案，给予到东站接客出租车司机每次补贴2元，目前已经得到市政府同意，相关部门正在落实。

提速疏散 西广场春运前投用

疏散的另一关键，则是西广场即将于明年春运来临前部分投入使用。

同时，环站北路、新塘路、天城路三个下穿铁路隧道以及西广场公交枢纽同步开通。届时，东站的疏散能力将进一步提升。

“西广场不仅有公交换乘站、大客车接驳等，还在运河边建有一个船运码头。”孙荣俊说。

值得注意的是，前段时间，公交集团曾准备在出租车通道投放开往市区的接驳小巴车，票价5元。由于车型太高无法进入，一度转移到公交枢纽中发车，转移后却吸引不到客流，停止了运营。

目前，管委会已经和公交集团协商一个新的方案：届时，出租车北通道功能调整为出租车和公交巴士混用通道，由公交集团购置一批适合出租车通道通行条件的小型公交巴士，以便直接进入出租车候车区，便于乘客乘坐至市区。

“黑车必打、非法拉客黄牛必抓、违法停车必查”

由于乘客不能及时疏散，黑车、黄牛拉客猖獗，私家车、出租车也时不时在匝道上违停。

昨天，记者在现场观察了一下，四个匝道上违停现象已杜绝。“这说明前段时间管委会和铁路公安加派人手、加大查处力度起到了作用。”孙荣俊说，不过黑车、黄牛还是难以根除。

“东站黑车的主要来源一是杭州南站关停后‘转移阵地’的非法营运者，以及杭州四大汽车客运站接驳东站的兜客者。在目前的状况下，这个市场很大，很暴利，”孙荣俊分析说，从他们掌握的情况来看，“生意良好”的黑车一天的营业额竟高达2万元。受利益驱动，一些租住东站周边回迁房的无业游民也加入到了黑车、黄牛的队伍中来。

今后，东站枢纽管委会还将加大周边各类违法行为的查处力度，做到“黑车必打、非法拉客黄牛必抓、违法停车必查”。