当前位置: 杭州网> 热点专题> 2013年专题> 2013杭州深化“作风建设年”活动> 第三场

市地铁集团问题整改承诺


2013-12-03 14:38:30   杭州网

一、关于加快地铁建设步伐问题

整改措施:地铁建设相对一般市政工程建设要复杂,涉及征地拆迁、管线迁改、交通导改、土建、装修、铺轨、供电、通风、排水、信号、车辆等多个方面,根据国内建设普遍情况,一条线的建设周期一般为五年左右。就杭州地铁1号线而言,由于杭州是第一次建设地铁,各参与单位和部门还缺乏相关经验,加之杭州地铁1号线比其他大多数城市第一条线路规模要大近一倍,因此建设周期稍长(2007年3月至2012年11月)。我们也清晰的认识到杭州地铁的建设进度与预期目标存在差距,也在认真总结地铁1号线建设经验,并在借鉴其他城市成功经验的基础上,积极探索一套适合杭州的地铁建设模式,我们有信心在确保安全质量的基础上,加快后续地铁线路建设进度。根据2011年6月19日杭州市政府批准的《杭州市轨道交通线网规划(修编)》,城西地区规划有地铁2、3、5号线,其中2、5号线已经国家发改委批复,拟在2019年前通车。目前我司正在开展各项前期工作。地铁建设属于社会公益事业,由于地铁建设线多、面广,涉及到方方面面,需要全社会的大力支持,作为建设单位,我们希望在全市人民的支持、理解与帮助下,做好本职工作,精心筹划、认真组织,加快地铁2号线西北段及地铁二期建设建设,尽早实现地铁的网络化运营目标。

二、关于地铁规划问题。希望地铁规划更合理,地铁3号线更能考虑西溪、五常、闲林的居民出行

整改措施:根据2011年6月19日杭州市政府批准的《杭州市轨道交通线网规划(修编)》,西溪湿地附近规划有地铁3号线。由于地铁建设要在线网规划基础上,综合分析比较先行建设项目,报国家发改委、国务院同意后才能实施,考虑到城西即将建设2号线和5号线,结合投资、交通影响等因素,在杭州市上报的2013-2019年建设项目(国家发改委已批复同意)中未包括3号线工程。我们会在2013-2019年建设项目进行到适当进度时,在市政府同意下适时上报后期建设规划,争取尽快上马地铁3号线工程,同时将对线网作进一步优化,我司会把闲林等地市民群众的要求转告规划部门予以考虑。

三、关于文明施工问题

整改措施:地铁特别是车站主体结构施工过程,需要一定的作业面,因此难免会对周边既有道路产生影响。地铁施工前我们均会同交警部门精心编制交通导改方案,并认真组织实施,以尽量保证原有道路的通行能力,另外,我们也积极会同建设主管部门,尽量将地铁建设的道路恢复与一些道路整治结合起来,避免重复开挖和建设,延安路整治就是一个很好的案例。当前,市政府及市建委也在下大力气,进行道路拓宽、整治“断头路”“残缺路”。

四、关于建设经验吸取问题

回复:我们已经组织开展了地铁1号线建设经验总结,届时会将成功经验运用于后续线路建设。

五、关于地铁车站出入口设计问题

(1)每个地铁的出入口不论是否在市中心,应设有斜坡,方便拉杆箱、行李进出,而不是提着拉杆箱(如旅行箱)走楼梯。

回复:地铁车站一般位于人流密集区,出入口设置空间往往较为有限,如果出入口设置行李斜坡,不仅需要占用宽度资源,而且还存在安全隐患。针对大件行李旅客,每一车站均有一个出入口设置有垂直电梯,从站厅到站台也设有垂直电梯,可供乘客使用。

(2)地铁站点上的出口太多,有好多出口封闭不用,造成极大的浪费,婺江路站有5个出口,近江站有4个出口,但没有很好的使用,每个出口财政投资很大,造成浪费也很大,请合理规划。

回复:地铁出入口是根据周边环境,考虑车站客流、楼扶梯布置和地下空间消防疏散要求设置的,一般标准站设有4个出入口,但是当车站存在配线、站厅层面积超出消防规定时,必须增加出入口,确保地下任意一点至出入口的距离不大于50m。从城市发展和方便市民乘客的角度出发,对于部分短期内不具备投入使用的出入口,我们采取了预留的方式。

六、关于车厢与站台的高差,那令人烦恼的列车与站台5公分的高度是否在今后的几条线中消失

回复:市民对列车与站台的5公分高差存在误解,根据规范规定,列车地板面必须高出站台面5~10公分,这主要是考虑消防疏散确定的。由于地铁是一个封闭的地下环境,当列车满载、出现紧急状况、车站失电、只有微弱紧急照明时,必须确保站台面低于列车面(但也不能太低),否则紧急疏散的旅客会绊倒,出现踩踏和后续乘客无法疏散等伤亡事故。列车满载时,弹簧压缩、列车地板面下降;列车长时间运行后,由于列车轮轨磨耗,列车地板面下降,超出数值后必须更换。因此规范规定了5~10公分的范围,杭州地铁1号线设计时选用了最小值5公分,已经最大限度的考虑了旅客的使用要求,但也大大地加大了轮轨维修更换次数和成本。此外,为了方便乘客,我们还给每个车站配备了轮椅踏板。

七、关于地铁漏水问题

整改措施:地铁渗漏水主要是由于地质不均匀沉降造成伸缩缝变形等原因引起,类似的情况在国内外其他城市包括北方城市的地铁工程中也时有发生。杭州由于地质条件复杂,靠近钱塘江、地下水位高,也无法避免此类现象的发生。杭州地铁前期已对陆续出现的渗漏点进行了治理,并安排了定期巡查,对新出现的渗漏点及时处理。渗漏水处理起来比较反复,也是个长期过程。从目前来看杭州地铁渗漏水情况已越来越少,但还需加强观察和治理。地铁渗漏水现象是可控、可处理的,不会对地铁运营安全造成影响。

八、关于地铁票价问题

1、涉及票价高类

回复:杭州地铁票价及优惠政策综合考虑城市公共交通发展政策、居民经济承受能力、企业运营成本、地铁与其他公共交通工具的比价关系、国内城市地铁票价的总体水平、杭州地铁的特点等因素,同时杭州地铁发行的票种也参考国内其他城市地铁发行的票种情况而制定。地铁票价制度属于地方规定,适用于杭州地铁所有线路;市地铁集团是票价的执行单位,作为企业我们严格依照市里明确的票价制度执行。同时,我们也会尽我们最大的努力,帮助市民争取更多的优惠政策。

2、涉及出台地铁月票

回复:杭州地铁发行的票种参考国内其他城市地铁发行的票种情况而制定。杭州地铁的计费方式与杭州公交不同,地铁采用计程票制,未来还有不同线路间的换乘,因此地铁的整套票务系统设计要比实行一票制的公交收费系统要复杂得多,现阶段杭州地铁自动售检票在系统技术上无法现实月票功能。据我们调研了解,成都在地铁开通初期曾推出过计次月票,但实行一年左右后发现计次月票不适合地铁的运营,在2011年底已全部取消发行。若月票的优惠力度不大,那么实行月票的意义不大,而过大的优惠力度需要强大的财力支撑。未来我们会借鉴吸收国内其他城市的经验和做法,希望在后续的地铁运营中能实现更多的票价优惠,为广大市民提供更加方便、快捷、优质的公共交通服务。

3、涉及地铁公交联乘优惠

整改措施:要实现公共交通连乘优惠,不仅仅涉及到地铁集团也涉及到公交集团。目前杭州地铁的票务系统已建设完毕投入实际运营,公交集团也有一套独立的票务系统,连乘优惠不仅涉及业务问题也涉及到各自公司整套票务系统的技术改造升级。系统的改造升级需要投入庞大的人力、物力和财力,是一个庞大的系统工程,因此短期内无法实施公共交通连乘优惠。

下一步,我们将就《关于实施公共交通连乘优惠的建议》与有关部门进行沟通,同时借鉴国内其他城市的经验和做法,启动实施公共交通连乘优惠的计划。希望在后续的地铁运营中能实现公共交通连乘优惠,为广大市民提供更加方便、快捷、优质的公共交通服务。

4、涉及票务政策,地铁同站进出(短时间)收取2元费用,不合理

回复:随着城市线网的扩大、发车密度的缩短,同站换乘线路的增加,乘客在进站后短时间内是否搭乘地铁较难判断,同时借鉴国内其他地铁城市的经验和做法,即同站进出均按最低票价收费。

5、涉及票价优惠

(1)领导一直说买杭州通卡,可是对我们本地经常坐的居民对票价由多少优惠?如果对折我想一定会有人买。

回复:杭州地铁票价优惠政策根据相关部门的优惠政策要求,同时也参照我市公交车现行票价特定优惠对象的相关规定而制定的。《杭州地铁票务规则》第三条优惠规则第(六)点规则“普通乘客使用普通储值卡刷卡乘车可享受单程票票价的9.1折优惠”。建议经常搭乘的乘客购买杭州通卡,这样每次乘坐就不必排队购买单程票,可以方便乘客快捷通行。

(2)要求给予常搭乘的旅客优惠,要求对所有残疾人给予优惠。

回复:杭州地铁票价优惠政策根据相关部门的优惠政策要求,同时也参照我市公交车现行票价特定优惠对象的相关规定而制定的。《杭州地铁票务规则》第三条优惠规则第(一)点规则“离休干部、残疾军人、因公致残的人民警察、重度残疾人、盲人及烈士遗属、因公牺牲军人遗属、病故军人遗属凭有效证件免费乘车。

(3)建议杭州地铁能像上海、北京那样对老弱病残人士开设绿色通道,为老人检票、为残疾人士提供安全顺畅服务,为盲人、重残人士的陪护人免费乘坐地铁。

回复:杭州地铁票价优惠政策根据相关部门的优惠政策要求,同时也参照我市公交车现行票价特定优惠对象的相关规定而制定的。《杭州地铁票务规则》第三条优惠规则第(一)点规则“离休干部、残疾军人、因公致残的人民警察、重度残疾人、盲人及烈士遗属、因公牺牲军人遗属、病故军人遗属凭有效证件免费乘车。下一步我们会考虑开设特殊人群专用绿色通道,目前老弱病残和伤残人士乘坐地铁建议寻找站务人员的帮助,由站务人员引导下乘坐地铁。为盲人、重残人士的陪护人免费乘坐地铁,据我们了解目前国内城市地铁,广州、沈阳、深圳、南京地铁均无此票务优惠政策,且盲人、重残人士的陪护人员较难分辨。

(4)是否设立峰谷票价(如9-11,4-16半价)可以吸引更多的人坐地铁。

回复:据我们了解目前国内没有城市地铁推出过类似的票价优惠。实现峰谷票价优惠,涉及杭州地铁整套票务系统的技术改造升级,系统实施非常复杂。对于经常搭乘地铁的上班族来说峰谷时间并不能改变他们的出行时间。未来我们会借鉴吸收国内其他城市的经验和做法,希望在后续的地铁运营中能实现更多的票价优惠,为广大市民提供更加方便、快捷、优质的公共交通服务。

九、关于地铁票卡及充值问题

(1)在车票上印上地铁乘坐条例,让每个人都知道地铁上禁止什么,地铁不是休闲场所,有交通运输的严肃性;在半年内发地铁宣传册,上面有关地铁公安安全条例和义务,给第一次坐车和来杭的旅客一个杭州市文明的宣传,地铁运营是关乎百姓安全和利益的,请一定要加强监管和处罚制度,以杜绝员工的散漫作风,禁止地铁黑车和残疾车,加大处罚力度。票价太高。

回复:因地铁车票票面空间的限制,而乘坐相关条例内容较多,所以不建议印刷在车票上。目前票面上印制车票使用须知,也是方便乘客正确使用车票。地铁乘坐条例相关信息在站内宣传窗内和地铁车厢内均有张贴,同时地铁站内免费发放的宣传册中也有印刷。

(2)要求地铁站和便利店能给杭州通卡月票充值。(地铁、便利店)

回复:从杭州地铁开通试运营当日,车站客服中心就开始代售杭州通·通用卡,提供杭州通·通用卡电子钱包的充值服务。2013年4月13日,杭州地铁自助充值机开始启用,所有地铁站内都能对杭州通卡电子钱包功能储值卡进行充值。2013年7月,杭州地铁自动充值机已经实现对公交IC卡电子钱包功能储值卡的自助充值功能的服务。

杭州通卡的月票主要针对公交功能,与电子钱包功能不同,目前地铁充值系统无法实现月票功能的充值,要实现此功能需对整套票务系统进行技术改造升级。系统的改造升级需要投入庞大的人力、物力和财力,是一个庞大的系统工程,因此短期内无法实施月票充值。下一步我们就公交月票的充值与市民卡公司等有关部门进行沟通,希望在后续的地铁运营中为广大市民提供更加方便、快捷、优质的公共交通服务。

十、关于地铁设备设施问题

(1)地铁内检票器需设有明显的标识,盲人检票时无法准确将乘车证对准刷卡位,建议检票器采用语言提示的检票器。检票成功能进行提示。

回复:地铁目前的检票器有一个凹槽对应上面是刷卡感应器,在刷卡成功后会有“滴”的一声,未刷卡进入通道口会有“请刷卡”语音提示。地铁站厅是相对封闭的空间,如将所有检票机都开启语音提示,会导致一定程度上的声音混杂。未来我们会借鉴吸收国内其他城市的经验和做法,为有需要的残疾人等特殊人群开通一个绿色通道,绿色通道的检票器可采用语言提示,方便特殊人群通行。目前如盲人单独乘坐地铁建议进入地铁站后找寻站务人员帮忙,由站务人员引导乘坐地铁。

(2)车站出入口闸机太少了,很多车站的出入闸机偏少,建议增加,或者增加一些可以双向进出的闸机,以提高通行效率;杭州地铁的售票机总是有几个是停止服务的,像东站九堡等地,排队都很长;地铁的火车东站那一站每次买票都要排很久,可以再增加多个窗口吗?

整改措施:目前杭州地铁部分重点站点的部分时段,确实存在部分售票机排队长的问题。这个问题我们也已经注意到了,也正在想办法积极解决。我们一直根据全线各站客流情况做出调整,例如国庆大客流来临前,我们将客流量较小车站的售票机调整到客流量较大的车站,比如在火车东站增加了5台售票机,并在国庆来临前投入使用,缓解了大客流售票压力。此外,在客流高峰期,我们会增加临时人工售票亭,启用人工售票,比如国庆客流高峰期,在龙翔桥站增加了5个人工售票亭满足乘客购票需要。后续我们将会人深入了解地铁1号线各个站点的客流及售票机使用情况,及时对售票机进行及时调配,以减少乘客排队购票的时间。此外,我们还将开展多各类储值卡推广活动,建议乘客多使用储值卡,可以在节约排队时间的同时享受到票价上的优惠。

十一、关于地铁导向标示问题

整改措施:对于乘客对地铁标识提出的意见和建议,我司已成立专门的导向标识小组,针对各类导向标识积极研究讨论,并加大整改力度,不断完善站内的各类标识工作。根据市民提出的意见和建议,我司已在地铁1号线全线各个车站增加了车厢编号、屏蔽门编号及卫生间的导向;在车站站台和站厅增加通往无障碍电梯的引导标志。此外,目前31个车站站外400米范围内有公交站点的,站厅层出入口都已增加公交车站标识;31个车站站台层均已增加周边重点建筑物的临时标识;除此之外,目前正在武林广场站试点,在站厅层增加周边重点建筑物临时标识,如果乘客反应效果好,将会在客流量大的重点站点,如火车东站站、城站站、龙翔桥站、客运中心站等站点做相应改进。以上三项导向标识改进措施,我司正在积极调研其实用性,将来会整理成较为合理的、乘客接受程度高的方案,在全线31个车站永久性推广实施。同时,我们还从方面市民的角度不断完善交通换乘及商业通道引导,一是在换乘枢纽导向标示方面,如将杭州城站火车站出口处悬挂牌子的内容进行更新,从而引导坐火车站出站的乘客往前走50米进入城站站搭乘地铁;另外,杭州客运中心长途汽车站的出站广场,竖立了两个牌子,清楚引导长途汽车站出站的乘客往客运中心站搭乘地铁,后续,我司将继续以与相关单位一起探索提升空间。二是在商业通道引导方面,我司将不断加强与相关商业单位的沟通,做好标示引导工作,以方便乘客出行或购物。此外,就站外地铁导向标示方面,我们已组织相关部门着手设计优化方案,届时将听取市民意见后,进行更新改造。同时,我们将在地铁1号线的基础上,对地铁2号线的标示系统做了优化完善。

市民提出杭港地铁车厢内部显示屏上,只显示年月日和星期,但是不能显示时分秒具体时间。建议,增加时分秒具体时间,方便那些乘客精确掌握时间,让地铁更加人性化。目前已在车厢显示屏上增加了时间。

十二、关于缩短行车间隔(CBTC调试)问题

整改措施:为了方便市民夜间出行,杭州地铁1号线已于11月1日开始延长周末时段运营时间,即每周五、六、日三天末班车发车时间延长至22:30,全线运营时长也将由平常的17.5小时增至18小时,目前杭州地铁正在积极研究制定运营方案,力争在2014年年初实现每天的末班车都延长至22:30发车。此外,目前杭州地铁1号线信号系统已全面升级,进入CBTC的初级阶段—ATPM模式,我们将加紧调试,确保早日实现CBTC的高级阶段—ATO模式(自动驾驶模式),为地铁1号线缩短行车间隔创造条件,根据信号调试安排,CBTC调试计划于明年下半年实现。

十三、关于电扶梯安全问题

整改措施:为保证乘客安全搭乘,我司已在电扶梯周围增加明显的引导标识,并且增加了电扶梯的广播语音提示。目前已经对10台扶梯进行改建,乘客在乘坐自动扶梯的时候会听到提醒乘客注意安全的自动广播。在后期我们会对更多的扶梯增加提示声音,提醒乘客们注意安全。此外,我们也建议老年人及行动不便者、提行李箱或者大件物品的乘客,请尽量使用垂直电梯(目前全线31个车站内连接站台与站厅的垂梯均可使用)。由于上盖物业施工的原因,连接站厅与地面的垂梯目前暂有5个车站(武林广场、西湖文化广场、定安路、城站、客运中心)未能投入使用。其他各站均能正常使用。

十四、关于设备故障及运营安全问题

整改措施:首先对于地铁故障的发生影响市民出行,我们表示非常抱歉。对于设备故障导致的停运现象,因为地铁1号线目前还处于试运营期,这个试运营期就相当于磨合期,各种设备系统的问题、人员操作的问题都会暴露出来,从某种意义上来说,这是一个系统走向成熟必经的“阵痛期”。我司也会在日后工作中加大对设备的维护及巡检工作、加强人员培训工作,以努力降低设备的故障率。同时,也会努力提升应急处置能力,及完善各项预案演练工作。且借助现有设备及广大媒介朋友的力量,即时发布故障信息,引导市民出行。为乘客出行提供一个更加安全的乘车环境。

十五、关于地铁纳凉问题

整改措施:就今年的纳凉事件,刚开始地铁1号线部分站点出于乘客安全的考虑关闭了站内空调,该举措确实存在欠妥的地方,且引发了社会舆论。事件出来之后,我们高度重视,经讨论后,要求各车站在确保乘客安全及正常运营的前提下,划出区域供市民纳凉,并调派人员维持秩序,确保文明纳凉,维护杭州形象。同时,地铁是一个展示城市形象的一个公共窗口,安全、文明的乘车环境以及良好的城市形象,需要广大乘客及市民的共同配合,我司希望全市人民能够携手共同打造文明的地铁乘车环境。

十六、关于地铁安检问题

整改措施:保证乘客和地铁运营安全是我们的天职。现国内实行安检常态化的城市仅有北京、上海。杭州地铁1号线作为首条建成通车线路,还缺乏全线安检和如何持续安检的经验,相关部门尚需探索。现阶段,杭州地铁主要采用安检仪监测,人工抽查、巡查,警犬不定期巡查等多种当时交叉开展,在保障乘客及地铁运营安全的同时,保证市民的出行的便捷。除4个客流较大的车站将长期启动安检之外,目前其余27个车站第一轮轮流安检已完成,目前正在进行第二轮轮转。

十七、关于地铁车站覆盖无线网络问题

回复:感谢市民的建议,因地铁是多系统配合的复杂大系统,特别是地铁安全有赖于精准的通信信号系统保障。在以往,其他城市的实践中,确有因为相关设备干扰导致地铁运行的安全隐患,待行业内相关技术可以成熟利用时,我们一定会积极向这个方向发展。

十八、关于文明乘车引导及管理问题

整改措施:杭州地铁1号线一直以来都提倡尊老爱幼、文明乘车的美德,关于一些乘客不文明现象的发生,目前我司已采取一些措施如:在车厢内、站厅及商铺张贴禁止饮食的标识、加强乘客广播提醒及宣传,同时安排巡逻措施,以减少此现象的发生。因良好的乘车环境是需要广大乘客及市民的配合,因此我司也希望在各大媒体朋友的帮助下提醒乘客文明乘车。若对于车厢内派发小广告、行乞等行为,杭州地铁1号线通过媒体宣传,鼓励乘客拨打地铁服务热线举报,安排地铁公安、保安根据举报信息上车处理,共同维护文明乘车环境。在违反乘客守则的行为方面,车站有站务人员(包括保安员)及服务巡查队员对有违反乘客守则行为的乘客及时进行劝阻。

十九、关于提高运营服务水平问题。建议在地铁站入口处设置雨具专用袋,避免在下雨天地铁更加湿漉漉;服务台总是没人,有什么问题想请教却找不到人;地铁虽然很新很亮堂,可是地铁服务人员貌似不怎么热情;对地铁管理:应对地铁闲杂、乞讨人员的加强清理工作,提升地铁面貌;地铁服务不够人性化,标识不清;解释不够,态度不好; 承诺没实现。

整改措施:首先多谢各位传媒朋友及广大市民的不吝指教,我司重视顾客服务及乘客意见,接受批评,自知有很多不妥善之处,希望致力改善,及时整改,对于上述不善之处,必定积極跟进,对前线员工加强定期进行顾客服务培训,并会加上日常个案分享, 灌输优质服务理念 。顾客服务是车站人员培训重要一环,“主动”提供服务是其中重点,我司已提醒全线车站人员,留意有需要协助的乘客,主动提供服务。令外我们会加强培训和巡站, 如有发现欠主动者,务必进行批评教育。另外一方面, 也请各位继续提醒及指导。

二十、关于车站内凳子设置问题

回复:目前,全线31个车站共配置石凳72张,可供乘客短时间休息。但由于地铁站台空间有限,且地铁为快速运输的交通工具,列车间隔较短,现阶段站内椅子已能基本满足客流需求。未来列车间隔时间缩短,乘客对站台休息椅的需求会大幅度减少。另外,过多的安装石凳后会把盲道和紧急疏散标识遮挡。但仍会在其他有空间的地方考虑增设石凳以方便市民。

二十一、关于出风口改造问题

整改措施:就地铁1号线车厢空调出风口风量过大的问题,年初我们已组织技术人员和厂家先后设计了在列车空调出风口加装滤网以及加装倒流板等多套优化方案。经过多次试验比选,我们初步打算采用在空调出风口格栅处加装L型导流板的方案对空调出风口进行改造。就加装导流板的方案,我们还根据加装数量、位置不同进行反复的装车试验。目前初步方案已在部份营运车辆进行测试 (共4列车), 乘容反馈意见正在收集中。下一步,我们将根据市民反馈情况决定是否全线改造。

二十二、关于车站卫生间清洁问题

整改措施:感谢您的建议,我司会在日后工作中加强车站保洁管理的工作,定期对车站卫生间进行巡查,对发现的问题及时整改。针对乘客提出的卫生间有明显异味等问题,我们做了深入的实地调查工作并做了相应改进工作。比如我们在卫生间里添放了香精,可以有效的去除异味;补充挂钩,方便乘客使用;严格要求保洁人员定时清洁卫生间并及时补充卫生纸;针对部分乘客提出的厕所导向标识不明显问题,我们也增加了厕所的导向标识,更加方便乘客找到卫生间。除此之外,我们已经确定采购抽风机,目前正在走相关的采购流程,采购来的抽风机将被投入使用到大客流车站,用以缓解卫生间通风不好及异味严重的问题。

二十三、关于公交接驳问题

整改措施:加强地铁与其他交通方式的衔接是体现以人为本,提升地铁服务品质的重要方面。面对目前确实存在的公交地铁接驳不便的现象,我司将继续配合市公交公司做好相关工作,努力推动公交接驳方案的完善,使城市公共交通资源合理化,市民出行便捷化。与此同时,我司也将一如既往地积极配合公交自行车公司,推进在地铁站点周边增设公共自行车租还点,以方便市民出行。在今后的地铁规划设计中,我司将继续贯彻以人为本、方便换乘的理念,在具备用地条件的站点周边规划、预留P+R停车设施,为保障居民的高效快捷出行提供良好的硬件设施。此外,我司还将不断加强与公交集团的沟通对接,探索应用新科技,探索开发适合杭州的涵盖各种公交信息的查询系统的可行性。

二十四、关于列车玻璃问题。地铁的玻璃感觉像镜子一样,可以看到别人的举动同时自己的举动也暴露在别人的眼前,建议换成其他材质的玻璃。

回复:列车上的车窗玻璃是透明的, 乘客能透过地铁的车窗玻璃在行车过程中观赏窗外景像, 加强乘车乐趣;同时亦让车站员工了解车厢内的情况, 当有需要时能提供适当的协助。

二十五、与民评代表反馈情况

已与对方进行了沟通,对方提出向上反映建议和问题的渠道不多,利用公诉民评活动,提出加快地铁3号线建设,并解决西溪、五常、闲林一带的交通问题。对方理解杭州地铁作为建设运营部门,并不负责规划,但对能够及时回复市民意见表示感谢,希望能够向规划部门一起反应呼声。我司已留给对方联系电话,有意见和建议可以随时联系反应。对方表示满意。

来源:    作者:    编辑:王剑宜    

策划 编辑:王帆 徐洁  网页设计:罗凌钢