接下来重点研究

环城北路从中山北路继续往西打地道的可能

西端将和02省道、杭徽高速相接

全力打好交通治堵攻坚战，加快建成主城区“四纵五横”快速路网。

近日，杭州市建委积极组织开展“争先进位、比学赶超”大讨论，专门制订了“三转一争”专题活动实施方案，提出要在杭州发展面临转型升级、爬坡越坎的关键时期，以改革创新、更强的前列意识和大局意识，做好杭州市的城市建设，就目前来说，治堵和快速路建设是其中重点。

截至今年8月，杭州快速路网已建成约115公里，占规划总里程48%；在建快速路约50公里，占比21%；尚有31%（约74公里）的任务未建成。

按照杭州市建委的评估，杭州的快速路网建设相对滞后，局部路段如天目山路、艮山东路、滨江江南大道等仍是主干道标准，亟须提升，还有部分道路关键节点也需要改造，因此接下来重点要对快速路网进行优化和调整。

如何优化和调整？今天根据杭州市的“四纵五横”快速路网一条条来梳理。

“五横”（由北向南）

留石快速路：现有4个平交路口，西园路、丰庆路、杭行路和郭家库村路口，整条快速路快不起来，车辆到了这里受红绿灯制约，往往需要排队。

为此，建委计划在这些路口造立交，让留石快速路全线高架。工程具体路段从丰庆路西一直到储鑫路，打算今年底前开工，3年完成。

德胜快速路：今年底前文一路快速通道要动工，即从教工路口以东一直往西打隧道到紫金港路，今后车辆往下沙过来，一路高架，过了莫干山路口逐渐下地后，再前行几百米，又可进入隧道，全程没有红绿灯。

环城北路快速路：这是杭州最市中心的一条快速通道，目前正在建设艮山西路至中河高架段的隧道，估计明年就可完成。但从隧道出来后，前面碰到的第一个红绿灯就是中山北路口，犹如长河一泻而下突然被拦住，届时这里肯定会出现大堵车的局面。

为此，把快速通道继续往西延伸，成了一个非常迫切的课题。杭州市建委说，接下来将重点研究环城北路从中山北路开始，继续往西打地道的可能，西端一直和02省道、杭徽高速相接。如果前期顺利，最好明年就启动建设。

机场路快速通道：机场路目前正在改建成快速路，而和其一脉相连的江南大道，还只是一条主干道，虽然道路很宽，景观很美，但路口众多，红绿灯一盏又一盏。建委希望能在机场快速路完工之前，也将江南大道“提升”成快速路，“否则今后去机场的车辆，将堵在江南大道上。”

但“提升”的具体形式尚无定论，之前说是建高架，后来又改成地道。但地道牵涉到沿着江南大道地下建设的地铁6号线，两项重点工程之间如何协调，是接下来需要重点考虑的难题。

彩虹大道：彩虹大道滨江段已经建成，目前萧山段正在快马加鞭中。但其实，光彩虹大道建成，还是不够的，快速路必须成网才能发挥效益，因此建委目前考虑把风情大道从机场路到彩虹大道段也整治一下，变成快速路，同时在彩虹大道和风情大道相接处建一座“风采立交”，把横竖两条快速通道连接起来。

这样，杭城最南边的“一横”就可以通过风情大道和时代大道与整个杭城快速路网连在一起，并和江南大道一起，在滨江形成一个“口”字形的快速路“小环”。

“四纵”（由东往西）

东湖快速路：九堡大桥到九沙大道段已建成，目前正在建成九沙大道至德胜路段。接下来将重点往北延伸，使之一直通到临平副城。

秋石快速路：秋三、秋四今年底至明年上半年将陆续建成，在杭州中东部再拉通一条南北向交通走廊。

中河-上塘高架：上塘高架下桥到南庄兜收费站一段，中间有个康桥路交叉口，导致高架车辆到了这里快不起来，设想今后在这里做一个分离式立交，把康桥路上的东西向车辆和南北向车流分开。同时改造时代大道（冠山隧道-绕城义桥立交段）。

紫金港路快速通道：这条最西部的快速通道，是杭州市建委和规划部门强烈要求新添加上去的，从北往南，包含了吉鸿路、紫金港路隧道、紫金港路、紫之隧道和之浦路。

其中紫金港路隧道今年底就可建成，紫金港路建委计划明年先提升文二路至文三路段，由目前的主干道变成快速路。之浦路，明年也计划提升。这样，等到紫之隧道明后年建成，城市西北部的居民就可以通过这条通道，一路开车到钱塘江边，通过之江大桥，还能直接上彩虹大道。