31岁的张帆在北京生活了7年后回到杭州，发现杭州和北京一样堵车。每每从城西出发去转塘，梅灵隧道里一眼望不到头的车尾灯，像极了在北京的日子。幸好，张帆的困扰不会持续很久，一条隧道即将改变“张帆”们的生活。
作为杭州“四纵五横”快速路网图上最西面的“一纵”，全长14.4公里的紫之隧道，建设伊始就成为全城焦点。在市城投集团、市城建发展公司的努力下，紫之隧道预计今年年底贯通，力争明年上半年建成通车。
之后，来往城西西溪一带与之江转塘等地，驱车15分钟即可抵达。
这是全国最长的城市隧道群
紫之隧道是杭州目前最长的隧道群，也是全国最长的城市隧道群，总长14.4公里，北至紫金港路、南到之浦路，相当于整条中河上塘时代高架近一半距离，设计时速60公里，双向6车道。
隧道要从西湖边的群山中穿过，既要不影响世界遗产，又要安全、优质地完成工程建设任务，对建设单位市城建发展公司而言，难度可想而知。
隧道太长，工程分了6个标段，工程建设总指挥陈云庆心里有一张进度表，10月底前，四标、五标要“洞通”；11月底前六标“洞通”；下穿之江路的一标则力争12月底前“洞通”；到今年年底，全线贯通。
工程实施以来，紫之隧道不断刷新纪录，正式施工两年，除难度极大的暗挖工程外，已完成大部土建施工，截至目前，整个隧道累计土建开挖完成28000单延米，占全长的91%。
“好比在豆腐里挖隧道，
每一步都要很小心”
这张时刻表更是一张难度表，表格上有好几道难度系数颇高的大题。困难摆在眼前，紫之隧道19人组成的指挥部，这个强大的核心团队，用过硬的业务水平挑战大自然。
大截面含水软薄土层的施工技术难题，是目前紫之隧道面临的最大的挑战。“一标段的开挖，好比在豆腐里挖隧道，每一步都要很小心。”陈云庆说，尽管做足了准备，实际开挖时，土质情况还是比预计的更糟糕，这使得一标段的推进变得非常缓慢。“为了确保工程质量和安全，一标段每天只能做2个循环的加固开挖工作，1个循环推进0.5米，1天只能推进1米。”
“我们只能这样1米1米去啃，对整个工程而言，安全是第一位的。”经历了今年4月的塌方事件后，指挥部把安全施工的弦绷到了最紧。
几乎每隔一段时间，指挥部就要充当一回“急救先锋”。就在9月初，在建的一标段隧道内再次出现渗水，指挥部沉着冷静地处理了危机，第一时间从地面给隧道打了一针“强心针”，也就是遇水快速凝固的双液浆，整个过程前后不过几分钟。事后经过测量，路面沉降6厘米，隧道内部安然无恙。
未来，15分钟完成地下“穿越”
目前，对于年底全线贯通的目标，整个指挥部充满信心。
明年通车后，杭州的快速路网格局将再次发生变化。一条连贯城市西北和西南、南部的主干道，正在形成。预计从城西到之江地区，开车15分钟，就可以完成“地下穿越”。
根据测算，目前西湖景区内部交通拥堵中，通过性交通拥堵问题占八成。紫之隧道能将西湖景区内部的通过性交通分离出来，解决主城区由西向南和南北向的交通突出问题。
交通短板的补足，也将极大地提升之江地区的人气，充满艺术气息的转塘和风景怡人的之江旅游度假区，将因紫之隧道而充分释放“旅游+”功能，全面提升杭州的城市品质。
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