华灯初上，霓虹阑珊，喧闹了一天的杭州，慢慢安静下来。

在杭州市建委的几个重点城建工程的施工现场，依然保持着白天的工作状态。按照计划，今年6月底，杭州市将建成最北的“一横”——石祥路提升改造工程，最西的“一纵”——紫之隧道—紫金港路提升改造工程—紫金港立交，届时，整个城市的快速路网总里程将达到82公里。

石祥路提升改造“飞越”瓜山立交

4月18日，晚上11点，瓜山立交的车流量终于退去了白天的“热度”，作为石祥路提升改造工程04标段的负责人，钟弘开始指挥工人进行最后一跨预制钢箱梁的吊装完毕，这是他所在的石祥路提升改造工程04标段的第59个夜班，忙过这个晚上，他就能稍微松一口气，因为等到这一跨钢箱梁吊装完，石祥路提升改造工程就正式“飞越”瓜山立交，进入高架主体结构冲刺阶段。

要跨越瓜山立交并不容易，高架桥梁最高的高度达到32米，单幅最大跨径达到90米，为了不影响瓜山立交的正常通行，钟弘安排施工方把所有的吊装工作，都安排在了凌晨，一跨接一跨，缓慢安全地推进，到4月底，随着瓜山立交以东这段小箱梁的吊装完毕，整条石祥路高架部分将全线贯通。

像钟弘这样坚守在工地的一线建设者，石祥路提升改造工程在高峰时段有将近1500人，白天连着黑夜，是他们的“常态”。这样日以继夜的施工，石祥路提升改造工程已经持续了300多天，“石祥路速度”带来的是4个标段不断刷新的节点进度。

根据建设方杭州市市政公用建设开发公司的消息，整个工程目前进展顺利，莫干山路互通整个圆盘匝道的最后一块顶板预计23日左右就能浇筑完成；杭行路这一段是目前进度最快，已经率先进入到路面施工阶段；跨运河桥下部的铺装也在抓紧施工，等到通车以后，所有的非机动车就要走下面这层通过了。

紫金港路提升改造雏形初现

4月12日，晚上8点，紫金港路提升改造工程现场。

尽管已经靠近西溪湿地，文二西路依然车流密集，陆明忠有些担心2个小时即将进行的导改，他来来回回在十字路口查看着导改的准备工作，由于现场嘈杂，他几乎是扯着喉咙对正在安放隔离墩的工人喊：“小心一点，小心边上的车子”。在他的另一边，运行了近4个月的紫金港路文二西路栈桥即将完成了自己的使命，准备开始拆除。一旦拆除完毕，也就标志着紫金港路提升改造工程最后一节的主体结构完全打开，整个工程进入主体结构冲刺阶段。

这样的“夜生活”，对工程负责人陆明忠而言，已经成为习惯，在工程土方开挖的关键时刻，他的最高纪录是连着5天吃住在工地，“女儿啊，基本上见不着面。”为了确保在G20峰会之前提供更好的交通出行条件，工程要力争在6月底前实现通车目标，为此，整个项目三班倒，24小时不停工，建设方杭州市城市基础设施建设发展中心给了一组数据，目前紫金港路提升改造工程大约有800人参与建设，每个班组的工人都在200人以上。

目前，紫金港路提升改造的出土量已经达到98%，底板浇筑完成90%，顶板的进度达到53%，预计到4月底，顶板框架能够完成，到时候整条隧道好比盖上了盖子，雏形初现。