卢智宏（左）当年与香港政府运输署副署长叶丽清合影

他们是浙江经济的代表，平凡生活中的普通人；他们是行业中的领头羊，移动互联领域的独角兽；他们向世界学习，世界也从他们身上汲取新能量……

都市快报寻访浙江、杭州40多位各行各业先进生产力代表，千字记录每人故事，重磅推出“创新浙江·全球有我”系列报道，看创业创新创造的浙江人、新浙江人，如何沟通世界、对话全球经济，将自己的行业做到最好最强。

这个城市里，可能没有谁，比卢智宏更留意公共交通。上下班路上，过往的公交车挤不挤、有没有让行人；公共自行车借的人多不多、哪些服务点应接不暇；出门在外，任何一个城市，他们的公共交通好不好、是不是可以学一学……一切的一切，他都会潜意识地关注着。

今年五十挂零的卢智宏是杭州公交集团总经理，在公交系统干了整整30多年。

在这些年里，公交车礼让行人成为全国第一、公共自行车成为全球顶尖……所有成绩的背后，卢智宏说，秘诀在于向全球学习最好的理念。

“2009年，我在香港政府运输署挂职。香港人均道路资源只有29厘米，只有成年男子一只脚那么长，但香港却有90%公交分担率，全球第一。这是因为香港在交通布局之初，就把集体运输作为最主要的出行方式、全力保障公交优先。

“举个例子，全世界的地铁都是亏损的，只有香港地铁是盈利的，正是因为政府给予了他们‘地铁+物业’综合发展模式。这是‘公益+商业’的城市交通发展模式，杭州目前也正在参考这个模式，快速推进城市综合交通的发展。”

卢智宏说：“我们经常说公共交通国际化，我的理解，国际化不仅仅是美化完善站台候车亭、添加中英文对照等，更应该让我们的公共交通成为其他国家、城市了解我们的一个途径。”

比如公共自行车。

2007年7月15日，卢智宏说，当天出了个大新闻，法国巴黎推出公共自行车计划。

他至今还能清楚地报出这则新闻中关键的数据——10648辆自行车被投入到巴黎全市区750个站点，市民可以凭着借记卡或信用卡借还车。

也是那一年，杭州市委市政府提出发展公共自行车的思路，决定2008年“五一”前，投放首批公共自行车。

“任务落实到公交集团只有一个季度的时间，从零起步，一切都是摸着石头过河。第一个锁止器，是公交集团姚国方师傅一锤子一锤子用铁皮敲出来的，论证改进后，才开模生产。现在我们的锁止器就是以姚师傅名字命名的。

“最开始的通租通还系统，只能先在旁边的POS机上刷卡，刷好了再去取车或还车，人要走来走去，不方便，速度也慢。于是我们很快研发了新系统，直接在锁止器上刷卡，租还车只需要几秒钟。”

很快，杭州的公共自行车系统做得比巴黎的还先进。

“但我们清楚认识到，公共自行车在巴黎是市民一种休闲运动的方式，在杭州则是解决市民最后一公里的公共交通工具，市民的需求倒逼着我们技术要更先进，要领先于世界。”卢智宏说。

就这样摸索着、坚持着，杭州的公共自行车系统已经是国内最大、输出城市最多的城市公共自行车系统。去年，欧盟专门来杭州考察公共自行车系统后赞不绝口，印度也对我们建设公共自行车体系表示出了浓厚兴趣。

“我们还在试着开创又一个‘世界第一’，免押金租车，未来会考虑以信用积分来替代押金，凭你的信用，照样可以借到公共自行车。”卢智宏说。