杭州网讯 离G20峰会越来越近了，走在杭城街头，大家已经能感受到实实在在的变化：快速路网建设不断提速，主次干道变得更加舒适平整，街容街貌焕然一新，河道水清岸绿……这些看得见的改变，背后离不开决策者和管理者的科学制定。

哪些项目要提升整治，如何优化建设，如何减少对城市交通的影响，罗斌比任何人都要熟悉。现任杭州市综合交通研究中心副总工程师的罗斌，正是峰会环境保障工程主要建设任务和相关计划的核心人物。

峰会环境保障工程的“智库”担当

作为一名城建人，从去年开始，罗斌除了牵头不断优化完善2015-2016年度城建计划，更多的工作重心都放在了保障峰会项目上。

“前前后后讨论的不下10次吧。”罗斌说，制定峰会环境保障工程主要建设任务和相关计划，是一个庞大而艰巨的任务。经过与多个部门的多轮反复修改，专家及公众的参与，才最终明确了108个重大市政交通基础设施项目、33个入城口整治提升工程、以及191个城市道路和街容环境提升项目等。

在G20服务保障工作中，罗斌积极为政府建言建策并提供关键技术决策支持，在大家眼中，他就是“智库”的担当。

为进一步加强各项环境保障工程建设衔接，减少施工期间对城市交通的影响，在2015年下半年，作为项目负责人，结合城市交通运行实际、城市道路建设及地铁建设安排、市政管线建设要求等，依托大数据分析，研究编制了“杭州市城市环境提升项目交通组织时序安排计划研究”，提出了191个城市道路和街容环境提升项目具体建设计划及工序方案，为政府做决策参考。

比如罗斌牵头编制了包括新城隧道、西湖隧道等道路和街容环境提升项目施工期交通组织方案，协助政府不断优化完善环境保障工程相关实施方案。

“施工工艺、施工期交通组织方案等如何调整，如何更科学的制定，最大化减少对百姓出行影响，期间我们开展了大量的调查调研、系统论证。无论是时间上还是内容上，对技术人员提出了更高的要求。”罗斌告诉记者。

时间紧任务重 每天都得跑现场

从去年九十月份开始，到今年春节前后，是罗斌最为忙碌的阶段。原本正常编制完成一个方案大约需要1-2个月，但现在留给他们的时间只有一周，最多也就10天。“时间紧、任务重，这对我们技术人员要求非常高，大家都加班加点不断反复优化方案，希望拿出一个可行有效的结果。”

作为沟通杭州城北重要道路的莫干山路，莫干山路（天目山路-余杭界）提升工程列为了峰会整治项目。为了提升莫干山路道路交通系统功能，缓解现在拥堵不堪的状况，罗斌提出许多具体的整治方案，比如沿线交通组织的优化、斑马线的优化、隔离设施的设置、增加停车泊位等等。

做方案光纸上谈兵可不行，还必须对实地状况了然于胸。白天时间不够用，晚上也得去看现场。就拿莫干山路整治项目来说，每天跑现场是罗斌必做的功课，在现场甚至到沿线的每一棵树，都要精细丈量。

“我们有数过，莫干山路沿线一共有1200多棵行道树，我们都得用皮尺一棵棵地量。”罗斌说，树的胸径有多大，树冠的形态是怎样，每棵树的间距又有多少，这对于我们的设计方案都是不可或缺的依据。

当时正值春节期间，罗斌作为项目负责人，组织技术人员在10天内拿出了一套道路整治方案，最终得到了市委主要领导及部门的认可，为之后的道路环境整治提供了良好的技术支撑。

平时更需要细致观察和体验

科班出身的罗斌，十多年来一直从事交通研究工作，为缓解杭州交通拥堵出谋划策。这也让他养成了上下班做记录的习惯。

罗斌笑说，由于家住三墩，单位在中河中路，每天上下班的路况还是挺有代表性的。比如坐公共交通，我会从家门口坐上快速公交2号线，坐到武林广场下车，然后再借公共自行车或是坐一站地铁，或是再公交换乘到单位附近。

“我每次上下车的时间是多少，车辆进站的时间花了多久，乘客上下车需要多久，红绿灯等候的时间有多长……这些我都要记录着。”罗斌说道，如果开车上班，还要注意沿线的路况、交通信号灯的设置、人行斑马线是否合理等等。

“很明显能体会到，一般我路上花费大约50分钟，自从大范围施工后，现在需要多花半小时了。”这样“折腾”自己，在罗斌看来却是对他的工作很有帮助。他告诉记者，用不同的交通工具体验交通路况，会观察到平时容易忽略的信息。“哪里是堵点，哪里需要交通功能优化，高峰期公共自行车容不容易借到，公交班次时长是否合理，都会考虑纳入新的治堵计划中。”