紫之隧道还有一些人性化的设置，值得称道。

隧道的进出口都使用了加强灯光的设计，很大程度上给人眼有了缓冲的机会；

隧道内共有197台风机，6座通风井，4座用来排风，2座用来送风，从而保证隧道内的空气质量；

在北边杨家牌楼这里设置了一座80米长的连续钢构桥，在桥下保留了上山的游步道；

隧道内行驶，手机4G信号满格；

有自动排水口，和小型排水渠，不拍水淹；

同一天开通的还有紫金港路、之浦路，至此，杭州四纵五横快速路网最西一“纵”全线通车。

这是一条贯穿南北的“城西大动脉”。

从三墩附近的紫金港立交，走紫金港路地下隧道，经紫之隧道，再到转塘附近的之浦路麦岭沙立交，过滨江，60码速度，最快20分钟即达！

快的背后，其实还有一个“难”字

穿越西湖群山三种地层穿过5条主干道及若干河道同时，施工期间路面交通照常运行

中国工程院院士、隧道工程专家王梦恕院士曾对紫之隧道的施工难度有过一段评价: 紫之隧道不仅要翻山越岭，还要穿越河道、道路、房屋、引水渠等，是国内外少见的“线路距离长、技术难度大、环保要求高”的城市隧道群，几乎没有可供直接参考的工程实例。

紫之隧道工程建设指挥部副总指挥兼总工程师傅翼

根据地质和环境特点，紫之隧道分段采取了三种施工工法。在两头，紫金港路和之浦路上，进隧道口采用了明挖施工。在北段下穿天目山路、西溪路，在南段下穿之江路、梅灵南路采用的是浅埋暗挖，穿山采用的是是钻爆法。

值得一提的是，长距离大断面浅埋暗挖，其中地面离隧道开挖处最近的地方仅8米。

浅埋暗挖需要穿越了三种地层。第一种，从之江路刚进入时的淤泥土。这个时候要解决淤泥土稳定性问题，如果不能对淤泥土有效加固会产生土体流动。我们采用的是地表加固的方式，对淤泥层进行改良。

第二种，要穿越软岩。在软岩和碎石层之间会有地下水，地下水对于整个地下开挖安全隐患有很大的增加。地下水出现的时候，我们会进行有序引排，同时通过加固处理度过软岩这一关。

第三种，还会遇到硬岩。由于我们的覆盖层非常薄，而且上面还有管线、车辆，采用爆破施工对于整体干扰比较大。基于这种情况，我们采取的是机械开挖为主，这样安全风险能够得到控制。但是整个施工效率是比较慢的，这样给我们整个项目安全，包括进度带来很大的困难。

历时3年多数，千人参与建设，19人的建设指挥部，5位专家组成的顾问组在巍巍群山、潺潺涧水之间筑起了一道“铜墙铁壁”。

于杭州而言，紫之隧道是建城史上一块成色很足的奥运金牌，值得铭记！

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