航电1号驶入乌江航道。当代贵州全媒体记者 闵捷 摄

　　2017年1月5日，随着500吨级标船航电1号顺利通过位于思南县的思林水电站升船机，乌江航道正式通航，贵州水运建设三年会战迎来最重要的成果。

　　乌江通航 沿线迎来发展新机遇

　　“‘北入长江、南下珠江’是贵州人民憧憬多年的水运梦。乌江作为我省北入长江运输潜能最大的水运通道，它的通航是贵州省‘水运三年会战’的重要成果，更是贵州供给侧结构性改革和落实长江经济带发展战略的需要。”贵州省交通运输厅副厅长韩剑波说。

　　乌江通航意味着什么？

　　在思南县经开区落户的巨鼎实业有限公司长期从事石材加工产业，2017年公司预计将向长三角、福建、珠三角等地和海外外运石材30多万吨。乌江通航意味着每吨运费将从陆路运输的430元/吨降到水运的320元/吨，企业每年仅运费就能节省3000多万。

思南县石材企业仓库。当代贵州全媒体记者 闵捷 摄

　　“乌江复航，意味着我们思南又有了一条致富路。”按照规划，到2020年思南县石材产业园将达到年产300万方的规模，“预计到那时乌江航道将每年为我们节省运费20亿元左右。”思南县副县长黄仕军乌江水运充满信心。

　　航道有了，货物有了，船呢？

　　沿河县乌江轮船公司副总经理杨军抑制不住内心的兴奋：“我们现在拥有乌江航道上仅有的2条500吨级标船，还要新建3到5艘。”

1994年，在乌江航道上运行的沿河企业4号（250）吨机驳。贵州省航务管理局供图

　　上世纪80年代是乌江轮船公司的鼎盛时期，那时可是一家员工数量超过1000人的大公司，办事处开到上海、南京，分公司开到重庆涪陵，当地的漂亮姑娘都以找一个轮船公司的小伙当对象为荣。

　　可惜随着公路、铁路的快速发展和水电设施建设，乌江航运日渐萧条。不过13年后乌江再次通航让杨军和他的同行们又看到了机遇：“我们不光是打新船，还和开磷、瓮福这些大集团都签了协议，我们运量大、运费低，很有市场前景！”

　　除了轮船公司，当地的“散户”也看到了希望。

　　思南“船老板”张观玉在乌江上跑船30年了，从前他从凤岗拉煤到思南要跑一天，现在只要2、3个小时，速度快，安全性也高。断航的这些年他一直在家里，不知道能做什么，如今航道又通了，船也升级改造好了，他相信通过和轮船公司合作，乌江又能为他带来红火的好日子。

　　据贵州省交通运输厅测算，到2020年乌江航道将有4000万吨货运需求，从生产加工到港口中转，再到运输服务，一条江就是一条完整的产业带。

　　不久后，碧绿的乌江黄金水道，必将再现往日船舶穿梭如织的辉煌。

在建中乌江构皮滩三级升船机，建成后将成为世界提升高度最高的升船机。贵州省航务管理局供图