在今年11月举行的广州国际车展上，吉利icon“银河限量版”车型迎来全球首秀。首批推出的2020辆限量版车型，在开启预售后的15分17秒就被抢购一空。

“银河限量版”，是吉利造车实力的体现，也是吉利汽车备受消费者喜爱的缩影。事实上，全球汽车市场自去年起就进入了下行阶段，但吉利却实现了逆势上扬——数据显示，截至今年10月，吉利汽车全年累计销量突破百万辆。这是吉利连续第三年销量突破百万辆。

吉利造车，是一段“从零开始”的故事。从1997年进入汽车行业到现在，吉利控股集团经历了一次次历练和突破，成为中国汽车工业的一面旗帜。可以说，如今吉利的新车型、新技术以及成熟的动力系统，都代表了当前国内自主品牌的最高水平。吉利推出的领克品牌，更是致力于成为首度突破发达国家市场的全球车。从一定程度上来说，它是中国汽车品牌向上突破的标志，意味着中国制造从速度向质量转型，从低端向中高端迈进。

“吉利保持以技术和品质立品牌的战略定力，坚持高质量发展、坚持高技术投入、坚持高创新产品、坚持全产业链的协同。”吉利汽车集团副总裁杨学良表示，全球汽车同行有个共识，中国市场将在未来界定汽车和出行领域的技术标准和商业模式，有很多新机会将诞生于此。“我们要积极抓住市场机遇，通过技术创新、品质提升去满足消费者需求。”

当前汽车消费市场日趋年轻化，个性化、性能化、科技化、高端化更受年轻消费群体喜欢。而汽车产品要做到这些，必须要有强大的研发能力和原创能力作为支撑。据悉，近十年吉利控股集团的研发投入约为1000亿元。其中，2018年全集团的研发投入超过了210亿元，占集团全年销售总收入的6.4%。

面对汽车行业“电动化、智能化、网联化、共享化”浪潮，吉利正积极开展前瞻布局，并在诸多领域取得了领先优势。

今年7月，吉利发布拥有GKUI 19系统的博越RPO，引领中国车联网进入了芯片竞争时代。这是第一款搭载自主主导开发、深度自定义的系统级量产车规级别高性能芯片—E01，不仅集成度高，而且性能强、功耗低。在自动驾驶方面，吉利已经实现了L2级技术在轿车、SUV与MPV全品类的全覆盖，未来三年将以1亿公里的仿真路况实验在全球范围内首先实现L3级别的量产。

此外，吉利还主动向移动出行服务商转型，通过战略投资曹操出行、与戴姆勒组建高端出行公司以及投资Volocopter飞行汽车等方式，聚焦共享服务领域探索不断延伸。

“高质量发展的关键支撑在于科技创新。中国汽车工业只有踏上坚实的创新发展道路，才能实现可持续发展。”杨学良说，从“制造”到“智造”，“新制造业”时代对企业的创新与技术能力提出了新要求。聚焦汽车工业，高质量发展必须要开放包容、协同合作，立足中国、放眼世界。

他表示，吉利将以更开放的态度与上下游产业链企业展开深入合作，共同打造未来移动出行新生态。同时，推进创新型科技企业建设，逐步实现从汽车制造商向移动出行服务商转型。