李继 北仑港高速

【初心感言】安全畅通的高速，是需要有这么一群人在默默付出。我一直致力于做好养护创新，通过创新提升养护质量，助力公司高新申请，路况也变得越来越好。

2013年踏入养护行业，开启了我对于交通行业的新认知。原以为高速公路就是交钱通行就行，从来没有想过，原来安全畅通的高速，是需要有这么一群人在默默付出的。

砥砺前行，永远不忘安全畅通是第一位。从一名新建技术人员转岗为养护人员，我适应的很快，但是想要成为一名养护能手，我做得很努力，却走得很艰难。好在付出高昂的“学费”后，我也逐步迈入了养护工程师的行列。

六年过去了，一条高速的蜕变也伴随着我的成长。养护不像新建，养护力量一直薄弱，怎么样把养护越做越好，一直是我内心的一个目标。从公司2017年启动高新技术企业申请以来，我一直致力于做好养护创新，通过养护创新提升养护质量，助力公司高新申请，路况也变得越来越好。从一开始的疲于应急，一下雨就睡不着觉，到今年年初连遇50天下雨，几乎没有坑洞产生，工程养护工作取得了初步成效。

回想这六年，创新一路艰难，但是成果丰富。由此，我就想与大家分享一下这个过程中的初心故事。

“探索预防性养护，提升养护质量”

我们首先做的，是对于预防性养护的探索。

2017年之前的甬台温宁波一期，从98年开通运营以来，没有开展过任何一种预防性养护工作，空白一片。为了改变以往的养护状况，我带领工程部开始了预防性养护的探索。我们跑遍了宁波所有的运营和养护单位，浙江省内使用过预防性养护的路段也跑了不少，得到的答案，都是预防性养护这个概念很好，但是高速公路使用预防性养护很少有成功的，在一些流量小的路上使用还行，像我们这样流量的高速不用去想了，肯定用不了。

通过系列的调研分析，我们发现不是预防性养护不行，而是每一条路的特点不一样，得针对性的对选取工艺进行调整，工程部从施工质量、施工工艺、原材料的选用和配合比的调整入手。经过不断的创新探索后，2018年累计实施预防性养护16km，实施路段基本未出现坑洞，预防性养护成效显著。

接下来，就是自主研发高差修补材料，解决噪音投诉问题。

通道桥因伸缩缝和混泥土之间存在高差，车辆经过时会产生跳跃，导致产生大量噪音，公司收到多次投诉。工程部经实地勘察后发现如果要彻底解决问题，需要重新更换伸缩缝，并对桥头两侧进行调坡加铺处理，初步一算需要30万元，并且需要多半个月的24小时封闭一个车道施工，对运营影响太大。经过再三论证，最终，工程部通过高差修补材料对型钢两侧高差进行修补，仅用时两天，花了5000块成本就解决了相应的问题。

“探索新型养护方式，改变大流量高速施工现状”

大流量高速公路的养护施工，是我们碰到最大的难题之一。港口吞吐量持续增长，车流量也快速增长，特别是集装箱货车的增加，导致近年来北仑港区高速的养护难度越来越大，养护成本投入也增长较大。

一是加快了路面的破损，路面使用性能下降严重，大幅缩短了沥青路面的使用寿命。二是养护施工难度增大，北仑港高速是双向四车道布设，现今的车流量已远超设计车流量达到饱和状态，封道施工导致持续的车辆缓行；为完成保畅任务，施工审批中交警部门大幅压缩封道施工时间。三是施工导致交通拥堵，车辆通行缓慢，造成通行费损失，与公司的经营目标相冲突。

问题越多，难度越大，我探索的欲望更大。2018年经研究周边路网情况后，北仑港高速连续两年突破性的尝试断交施工模式，2018年宁波东至北仑双向10天10夜断交施工，2019年G15路段15天15夜断交施工……新的养护模式的改变，取得不错的养护成果。

断交施工的实施大幅提升了养护质量，各项指标大幅提升，一改往日甬台温宁波一期坑洞多、路况差的不良形象，得到了广大司乘人员的一直好评。施工工期从二类封道的70天大幅度缩短至10天10夜，施工进度大幅缩短，减少了对驾乘人员的影响时间，大大提升行车舒适性。同时，规避了施工与车辆通行不隔离的不安全因素，安全管控风险大幅降低。

养护创新的不断探索，推动了养护质量的提升，代表着交通人对养护管理的重视，不忘初心，砥砺前行，这是我的故事，初心不改，我将继续努力奋进。