杭州网讯 2月15日的杭州，阴雨绵绵。清晨3点30分，轻微的闹铃声准时响起。它闹醒了枕上之人——杭州公交汽车五公司的调度员孙丽娜，她习惯性关掉闹铃，看了一眼身边熟睡的女儿，又继续躺了一会儿。

10分钟后，她再次飞快地关掉闹铃，挣扎着从床上爬起。她俯身亲吻孩子的额头，便静悄悄地洗漱去了。

15分钟后，闹钟又一次响起，这是提醒她该出门了。揣上前一晚准备好的面包，她啃了几口，匆匆出门，赶去附近的公交站台乘坐4:10的夜间车去单位。

此时，天未亮，整座城市还处于沉睡中。一路上，她脑海里已经开始盘算着当天的工作安排。虽是初春时节，但连日来阴雨天气，打湿了整个杭城，湿哒哒的空气，让人倍觉寒冷。

半小时的车程，她终于抵达集中调度中心。打卡、开机，查看当天的车辆人员调派单……在一系列连贯的工作日程中，开启了她紧张而忙碌的一天。

7条线路 84辆车 

一人点兵布阵

5：00，孙丽娜通过单位的GIS监控，看到自己管辖的68路首班车已经准时发车后，她又开始核对当天的其他发车信息。407路，801路……7条公交线路，84辆车公交车，168位司机，都由她负责。

“7条线路，就像7个孩子，各有各的特点，要先熟悉它们，才能管好它们，在突发情况也就可以妥善处置。” 谈到工作，孙丽娜打开了话匣子。

她告诉记者，平日里除了调度车辆的正常运行外，还要处理各种突发，像公交的出场、加油、坏车、回场等都需要协调。不仅如此，她还要充当热线员，有乘客会来询问丢失物品。

“你看，发车时刻表由电脑自动生成，但在实际营运中，总会有些误差。每当车子有误点，就需要调度人员用键盘手动调整。”班次调整，看似简单，但是考虑到的因素颇多。

她指着时刻表上的一名407路的司机说：“这趟车往来于朝晖五区和灵隐之间，你看他现在堵在胜利新村和松木场之间，预计得还要五分钟，我现在需要再派辆车出去，直接去松木场这个站，要不然后面站台的乘客等太久了！”

极端天气、节假日，亦或是司机个人特殊原因没有准时发车……无论什么理由导致的公交误点，最终都需要调度员在后面点兵布阵。“一般我们都得在最短的时间里，果断处置，将突发情况对整个线路的影响降到最低！”孙丽娜说。

日均鼠标点击上万次

春运期间连水都不敢喝

2013年，孙丽娜成为一名调度员。这一干，就是7年。起的比司机还早，回的比司机还晚。这些年的摸索中，她已经得心应手，俨然是一副“指挥官”的架势。但家庭中，她自认为扮演的角色有点“不称职”。

2019年春节期间，作为历史文化名城的杭州，又迎来了大量的游客。同时，对杭州的公交运力和调度的能力也迎来了新的考验。今年38岁的她，已是一岁半孩子的母亲。春运期间，她跟以往一样，放弃了和家人团聚的时间，坚守岗位。

“其实，我也想多陪陪女儿，但我明白干我们这一行的都一样，工作更需要我们，我们就得坚守岗位。” 孙丽娜在谈到女儿时，有些惭愧和无奈。她告诉记者，自己负责调度的407路，就是要去灵隐的，失调热门线路。春节期间乘客暴增。那几天，她干脆去了公交站房工作。

初一至初五，乘客较多。“我都成了站房的管家了！”孙丽娜打趣地说，她每天提早半个多小时来到站房，在首班发车前，将站房打扫干净，还帮驾驶员把水烧好，做好班车安全行车提醒。还要忙着回答外来游客的询问，一般都是发车时间和换乘等问题。

“那几天，我连水都不敢喝，怕上厕所耽误工作啊。万一有什么纰漏，影响也不好。”孙丽娜说，春运期间，一天下来光点击鼠标就有上万次。

清晨4:40上班，晚上10点40下班。值班当天18个小时，做一休二，高强度的工作量，使得她肩膀疼痛，眼睛干涩。

“有时候，睡着还会梦到调度工作的问题,哈哈……”孙丽娜笑着说，因为工作的原因，在休年假时，去其他城市旅行，都会看看其他城市的交通状况。

这7年来，孙丽娜在工作日总是黑里来，黑里去。“春运期间，压力会更大，但也习惯了。就是常年抹黑来去，有时候我都不知道白天的杭州长什么样!”

记者手记

他们 让城市更有序

在与孙丽娜的交谈中，记者大致计算了一番，平均每3分钟，她就得接一个电话。不是哪里堵车，就是司机需要上厕所等问题需要调整发车时间。小小的调度室，9名调度员，无时无刻不在忙碌着。

“我们的调度人员比司机来的早，比司机回的晚，他们连吃饭时间都没有，得时刻盯着屏幕上的班车情况！”杭州公交汽车五公司的负责人表示。

看着他们的忙碌的身影，仿佛觉得他们就是整个城市交通的大脑。他们面对复杂多变的路况，以及各种繁杂琐碎的班车调整等，还能有条不紊，临危不乱，及时作出调派，这不仅需要快速的反应能力，也需要耐心和工作热情。

两台电脑，一个笔记本，一部电话，是他们的工作标配。在他们身上，记者看到了什么叫“一个人的战场”的壮观场面。他们如同“指挥官”，让城市畅通无阻，让乘客感受到城市公交的有序和便利。