从甲地到乙地，有很多线路，我们的系统能提供最安全的一条路。”凌祝军介绍， 这个“智慧大脑”的核心在于 BiLOCK 型计算机联锁系统。

也许几年前的你，并不会想到，你会乘坐上一条搭载全国产的全自主知识产权的 CBTC 系统的地铁线路；也许现在的你，还未曾想到，你已经踏上一条无人驾驶的轨道列车，全程定点停靠，自动接驳乘客， 而这一整套核心技术是众合科技学习引进、消化吸收欧洲先进技术并自主研发、突破创新的结晶。

作为一项新兴的公共交通方式，地铁在人们的生活中越来越重要，而被称为“中枢神经”的轨道交通信号系统历来是人们所关注的焦点。在国内外技术相互碰撞，相互融合，相互竞争的大环境中，浙江众合科技股份有限公司犹如一匹黑马，十二年奋斗成为行业翘楚。

众合科技，很多人都不熟悉。但说起它的前身，“浙大海纳”很多人就会恍然大悟。现在，它隶属于网新集团，属于知名的“浙大系”。而依托于浙大的学科优势，节能环保和轨道交通是众合科技的两大重要业务。

为亚吉铁路装上“智慧大脑”

2016 年底，一则关于“为非洲铁路装上‘智慧大脑’”的新闻让众合科技走红网络。文章中提到，2016 年 10 月，连接埃塞俄比亚和吉布提两国首都的亚吉铁路开通，浙江众合科技公司为这条现代化的铁路装上了“智慧型大脑”核心控制系统——BiLOCK 型计算机联锁系统。

为什么该项目备受关注呢？在众合科技，公司副总裁兼总工程师凌祝军告诉记者，这条铁路是由中国企业建设、全线按中国标准打造的非洲第一条跨国电气化铁路。“从这个意义上看，中国整套的标准体系走出去了，我们要打造一流的企业输出标准。”

火车进站时的场景大家都见过：前面的轨道会分岔变多，需要“变轨”才能进入正确的站台。这个“变轨动作”，以前主要靠人工完成的，所以有“扳道工” 一说。而现在，这个“变轨动作”全部由轨道自动完成， 核心就在于后台计算机系统强大的计算能力。

“从甲地到乙地，有很多线路，我们的系统能提供最安全的一条路。”凌祝军介绍，这个“智慧大脑” 的核心在于 BiLOCK 型计算机联锁系统。

为了确保列车安全，这种计算不能有丝毫误差。分布在亚吉铁路轨道和站台上的信号机 24 小时不间断采集数据；系统半秒钟就运算一次，而每一次运算还包括 5 个步骤。当运算结果全部符合条件时，系统才会发布命令，自动控制转轨，把火车引导到正确的行进方向，直到火车安全通过进站。

“只要有一个数据出现异常，系统就会判断‘危险’，命令火车立即停下来。”凌祝军说，这就是系统的关键核心安全技术，叫做“故障导向安全”。

正是凭借着这个核心技术，众合科技的 BiLOCK 型计算机联锁系统，通过了“通用产品”和“通用应用”SIL4 级国际安全双认证。国际著名的安全认证公司 TÜV 莱茵首席运营官这样评价道：“这样优秀的安全平台是我们以往安全评估中所不多见的。”

“2014 年参与亚吉铁路竞标时，我们的系统是国内唯一一个通过双认证的计算机联锁产品，这也是国际最高标准。”凌祝军骄傲地说。

打造杭州地铁移动支付“基石”

搭乘亚吉铁路，感受来自滨江的骄傲，也许很多人没有这样的机会。但在现实生活中，我们早已与众合科技发生交集。

目前，众合科技已先后承接沈阳、成都、深圳、西安、郑州、天津、温州等地的轨道交通信号系统项目和南京、苏州、宁波、武汉、天津、南昌、成都等地的自动售检票系统（AFC）项目。

值得一提的是，在江苏淮安，运行着全国里程最长，乘客日均数最多的电车——长达 20 公里，日均超载量超 4 万人次。其中的信号系统项目，就充分运用了众合科技自研的产品——从平交路口子系统到车辆段联锁子系统；从道岔控制子系统到 ATS 子系统，无一不是众合创新研发的成果。

当然，众合科技的技术在“娘家”杭州同样运用广泛——目前已经运行的杭州地铁1 号、2 号和4 号线， 就应用了众合科技的 CBTC 信号系统。这三条地铁上的自动售检票系统来自众合科技。

“乘客乘坐地铁，进出站需要刷卡、刷手机，背后有着一个极其复杂的系统在支撑。这个系统叫做自动售检票系统及线网清分系统，杭州地铁的线网清分系统和已经运营的地铁线路的自动售检票系统都是由我们完成的。” 凌祝军告诉记者。

正是众合科技将传统自动售检票系统升级改造为“互联网 +”地铁票务系统，地铁乘车二维码和银行IC 卡才能够便捷使用。众合科技改进后的这个系统， 可以说是杭州地铁移动支付的“基石”。

这套系统在哪些方面有创新呢？众合科技总裁助理兼 AFC 事业部总经理吴海峰说，主要有两大创新。地铁的票价与公交不同，是根据人们乘坐距离的长短确定的，因此进出站都需要刷乘车码或银行IC 卡。吴海峰介绍，众合科技设计开发了独立的全线网自动售检票系统在线电子支付系统。通过这个系统和线路网络升级，市民刷银行IC 卡或乘车二维码过闸时，系统在控制中心进行实时票务计算，并与中国银联， 支付宝等进行账务结算。这是其一。

乘坐地铁移动支付过闸，杭州并不是全国第一个实现的城市。但在吴海峰看来，杭州地铁的移动支付过闸具有“优越性”：”“不少城市是在原有的闸机旁新设置一个可刷银联卡、二维码通过的闸机，或者单独做一个通道走系统旁路，可以说是自动售检票系统的‘外挂’。杭州是在既有自动售检票系统架构和网络规划内，对地铁线路已有的闸机上直接进行系统内改造，这在全国是首创。”他说，这样做的好处， 实现了地铁运营票务的整体统一管理，这是其二。

移动支付早已渗透我们的生活。为何地铁的移动支付要等到去年底才在杭州上线呢？

“这是一个时机的问题。”吴海峰说，这个时机， 就是杭州地铁集团实现移动支付过闸的决心，以及众合科技、支付宝、银联等企业的有关技术已经成熟。

探索无人驾驶，打造智慧高效地铁

“众合是家很年轻的企业，进入轨道交通领域也就十二年的时间，但是我们每一年的进步都很可观。” 公司高级副总裁王国平表示。

“大约在 7 年前，我们开始介入计算机联锁产品的研究。并同步从德国收购了一套在当时是最先进的系统平台。随后 6 年多时间里，我们进行了大量集成创新。” 2014 年，众合科技的研发经费达 1.09 亿元；2015 年超过 1.2 亿元，研发人员占比 33%。“目前众合科技不仅拥有完全的自主知识产权，并且在技术水平上已经超越从国外引进时的技术和国内业界标准。”一个侧面印证是，原先用这套系统的德国公司，经过测试并咨询了为 BiLOCK 计算机联锁系统安全认证的TÜV 莱茵公司的专家，发现众合科技的“升级版” 已经超越了他们自己原有系统，为此，特别邀请众合科技和他们一起在国外开拓市场。

“我们用努力和创新证明了自己，让中国高端技术走出国门，造福非洲人民。”凌祝军兴奋地说，“浙江的高端技术和高端装备，将在‘一带一路’和中国标准输出方面，勇当行业表率与先锋。”

众合科技前身，是上世纪 70 年代初的单晶硅生产企业——浙大半导体厂，2015 年更名为浙江众合科技股份有限公司。依托于浙大的学科优势，节能环保和轨道交通成为众合科技的两大重要业务。

早在 2008 年 4 月众合就走向了自主研发之路，2011 年众合科技开发出了以自主研发的安全计算机为基础的轨道交通 CBTC 系统原型机，2012 年初完成了六个系统的劳氏安全认证，这样的成绩当时在国内是唯一的。

在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴附近，列车在亚吉铁路上行驶。

一直以来，众合科技创新的脚步从未停止，在轨道交通CBTC 系统经过不间断开发，技术领先，已臻完善， 到 2015 年 7 月，众合科技研发的所有 CBTC 及其子系统均获得了德国莱茵安全认证，跨出了从原型机到市场应用的一大步。

经过整整十二年的奋斗，从网新开始的轨道交通产业，在众合科技手上发扬光大，硕果累累，众合科技下一个进军目标，是当下炙手可热的“无人驾驶”概念。

2018 年 6 月 24 日，众合科技承担的十二五”国家科技支撑计划项目“下一代地铁车辆技术研究及示范应用”的子任务：“支持全自动运行的列车控制技术 / 支持全自动运行的列车控制装备研制（即互联互通型无人驾驶CBTC 系统）”结题验收会上，专家一致认：“支持全自动运行的列车控制技术 / 支持全自动运行的列车控制装备研制（即互联互通型无人驾驶CBTC 系统）” 的成果可提升轨道交通运营的自动化和智能化水平，提供新型的运营服务，提升运营效率，达到国际先进水平。”

众合科技为下一代列车提供了完全自主知识产权的互联互通型无人驾驶 CBTC 系统，预示着众合科技在轨道交通无人驾驶领域走在了全国的前列，众合科技轨道交通信号系统将向更加智能化的方向发展。

“公司下一步的重点就是无人驾驶。”公司副总裁王国平表示，地铁无人驾驶分为两种方式，一是无人驾驶但有人跟车的自动化运行方式（DTO，即无司机驾驶），另一种是全自动无人驾驶的自动化运行方式（UTO）。如果正在实现了 UTO，排除人为因素的干扰，机器运行会更加精准。从技术储备来看，预计到 2018 年众合科技会具备成熟的技术能力。“‘无人驾驶’是公司的战略方向，也期待着无人驾驶技术在地铁的运用。”