城市化的快速推进，城市人口的快速增长，机动车保有量的快速增加，导致城市越来越拥堵，人们出行压力越来越大。发展高速、畅通、安全的轨道交通已成为众多大中城市的必然选择。

事实上，自新世纪开始，国家已把发展地铁交通列入国民经济“十五”计划发展纲要，并作为拉动国民经济持续发展的重大战略。

作为一项新兴的公共交通方式，地铁在人们的生活中越来越重要，而被称为“中枢神经”的地铁信号系统历来是人们所关注的焦点。在国内外技术相互碰撞，相互融合，相互竞争的大环境中，浙江众合科技股份有限公司专注创新，十年奋斗成为行业翘楚。

时至今日，众合科技已有16条地铁信号系统运营及在建线路投入运营，20个AFC/ACC项目服务于业主市民，拥有自主知识产权的信号系统在取得第三方安全认证之后，相继应用于国内及海外7个项目，涉及大铁近1500公里，地铁400余公里，有轨电车近50公里，成为国内轨道交通领域内信号系统与自动售检票系统行业技术产品和服务的领先者。

为亚吉铁路装上“智慧大脑”

去年底，一则关于“为非洲铁路装上‘智慧大脑’”的新闻让众合科技走红网络。文章中提到，2016年10月，连接埃塞俄比亚和吉布提两国首都的亚吉铁路开通。浙江众合科技公司为这条现代化的铁路装上了“智慧型大脑”核心控制系统——BiLOCK型计算机联锁系统。

为什么该项目备受关注呢？在众合科技，公司副总裁兼总工程师凌祝军告诉记者，一流的企业输出标准，这条铁路是由中国企业建设、全线按中国标准打造的非洲第一条跨国电气化铁路。“从这个意义上看，中国整套的标准体系走出去了。”

“从甲地到乙地，有很多线路，我们的系统要保证列车走行的任何进路都能实现安全前提下的自动控制。”凌祝军介绍，这个“智慧大脑”的核心在于BiLOCK型计算机联锁系统。

列车进站时的场景大家都见过：前面的轨道会分岔变多，需要“变轨”才能进入正确的站台。这个“变轨动作”，以前主要靠人工完成的，所以有“扳道工”一说。而现在，这个“变轨动作”全部计算机联锁系统控制下自动完成，核心就在于后台计算机系统强大的计算能力。

为了确保列车安全，这种计算不能有丝毫误差。分布在亚吉铁路轨道和站台上的信号系统24小时不间断采集数据；系统半秒钟就运算一次，而每一次运算还包括5个步骤，成千上万个运算对象。

当运算结果全部符合条件时，系统才会发布命令，自动控制转轨，把列车引导到正确的行进方向，直到列车安全通过进站。

“只要有一个数据出现异常，系统就会判断‘可能危险’，命令列车立即停下来。”凌祝军说，这就是系统的关键核心安全技术，叫做“故障导向安全”。

正是凭借着这个核心技术，众合科技的BiLOCK型计算机联锁系统，通过了“通用产品”和“通用应用”SIL4级国际安全双认证。国际著名的安全认证公司TÜV莱茵首席运营官这样评价道：“这样优秀的安全平台是我们以往安全评估中所不多见的。”

“2014年参与亚吉铁路竞标时，我们的系统是国内唯一一个通过双认证的计算机联锁产品，这也是国际最高标准。”凌祝军说。

低调前行，以创新逐鹿世界

“众合是个很年轻的企业，进入轨道交通也就十年的时间，但是我们每一年的进步都很可观。”公司高级副总裁王国平表示。这份自信并非空穴来风，多年来，众合在创新中厚积薄发，成功跻身国内轨道交通前三甲，以一流的技术逐鹿世界。

众合科技前身，是上世纪70年代初的单晶硅生产企业——浙大半导体厂，2015年更名为浙江众合科技股份有限公司。依托于浙大的学科优势，节能环保和轨道交通成为众合科技的两大重要业务。

经过整整十年的奋斗，众合科技在轨道交通产业中硕果累累。

早在2008年4月众合就走向了自主研发之路，2011年众合科技开发出了以拥有自主知识产权的安全计算机为基础的轨道交通CBTC系统原型机，2012年初完成了六个系统的劳氏安全认证，这样的成绩当时在国内是唯一的。

一直以来，众合科技创新的脚步从未停止，在轨道交通CBTC系统经过不间断开发，技术领先，已臻完善，到2015年7月，众合科技研发的所有CBTC及其子系统均获得了德国莱茵安全认证，跨出了从原型机到市场应用的一大步。

2016年9月26日中标重庆四号线，众合科技为重庆地铁四号线提供了自研的BiTRACON型CBTC信号系统，该系统将与重庆轨道交通环线、五号线、十号线的信号系统实现联通，在城市轨道交通中开创互联互通的先河。

此外，在江苏淮安，运行着全国载客量最高的电车——日均客流量达到1.98万人次，日最高客流达4.05万人次，2016年全年客流突破了550万人次。其中的信号系统项目，就充分运用了众合科技拥有自主知识产权的产品——从平交路口子系统到车辆段联锁子系统；从道岔控制子系统到ATS子系统，无一不是众合创新研发的成果。

技术国产化将为中国轨道行业带来什么？凌祝军表示，显而易见的是建设周期和成本的缩减。“技术国产化之后，人员调度更灵活。在过去，使用外国的技术，遇到测试、改动、维修的问题，都要国外团队过来，时间很难掌控。”

站在战略发展的角度，王国平分析说，“轨道交通行业属于高科技的产业，国家希望具备这样的实力，将技术国产化。在过去的十几年中，中国轨道交通发展很快，今后还会继续提速发展。众合科技创新能力的提升，不但支持了中国轨道交通的发展，也为公司今后走出去分得更大的蛋糕奠定基础。”而2016年10月5日亚吉铁路的成功开通，恰恰标志着众合走出去的战略成功实施，成为众合科技参与“一带一路”建设的开端。

深耕无人驾驶，打造智慧高效地铁

搭乘亚吉铁路，感受来自滨江的骄傲，也许很多人没有这样的机会。但在日常生活中，其实你早已与众合科技发生交集。

目前，众合科技已先后承接沈阳、成都、深圳、西安、郑州、天津、温州等地的轨道交通信号系统项目和南京、苏州、宁波、武汉、天津、南昌、成都等地的自动售检票系统（AFC）项目。

众合科技的技术在“娘家”杭州同样运用广泛——目前已经运行的杭州地铁1号、2号和4号线，就应用了众合科技的CBTC信号系统。这三条地铁上的自动售检票系统等，也是众合科技制造。

技术创新是高新区（滨江）企业不断向前发展的持续动力。王国平表示，众合科技下一个进军目标，是当下炙手可热的“无人驾驶”概念。

在去年10月13日，深圳比亚迪“云轨”项目建成并开通，单方向运行长度9公里，为全高架线路。全线设七个车站，一个车辆段，一个控制中心，线路设计时速80km/h。

众合科技为“云轨”提供了完全自主知识产权的BiTRACON 800型无人驾驶信号系统。该项目是第一个完全自主知识产权的UTO系统的工程应用实例，预示着众合科技在轨道交通无人驾驶领域走在了全国的前列，众合科技轨道交通信号系统将向更加智能化的方向发展。

王国平告诉记者，地铁无人驾驶分为两种方式，一是无人驾驶但有人跟车的自动化运行方式（DTO，即无司机驾驶），另一种是全自动无人驾驶的自动化运行方式（UTO）。如果正在实现了UTO，排除人为因素的干扰，列车运行会更加精准高效。从技术储备来看，预计到2018年众合科技会具备成熟的技术能力。“‘无人驾驶’也是公司的技术发展方向之一，也期待着无人驾驶技术在杭州地铁的运用。”

助力中国轨道交通发展，未来，在创新之路上不断延伸，众合科技将从信号系统和售检票领域，深入到轨道交通的其他核心机电产品当中，将物联网、大数据、云计算、互联网、人工智能等现代科学技术应用到轨道交通之中，带来更智慧高效的城市生活。