众合科技，很多人都不熟悉。但说起它的前身，“浙大海纳”很多人就会恍然大悟。现在，它隶属于网新集团，属于知名的“浙大系”。

依托于浙大的学科优势，节能环保和轨道交通是众合科技的两大重要业务。在很多领域，它在国内甚至全球都处于领先水平。

比如，它是轨道交通信号领域唯一一家非国有、非合资的民营企业，完成了国内第一条现代有轨电车、第一条无人驾驶单轨以及非洲第一条跨国电气化铁路亚吉铁路信号系统建设；

再比如，在节能环保行业，它的电镀园区集中处理工程服务数量及运营管理规模均居国内首位；也是化工污水处理领域的领头羊。

它还有两个国家级的创新平台以及一个国家级产业服务平台，分别是和浙大联合申报并获得科技部批准的“国家列车智能化工程技术研究中心”、国家发改委批准的“城市轨道交通列车通信与机电控制国家地方联合实验室”及“城市轨道交通系统综合仿真技术服务平台”。

这俨然是一家所在行业的“隐形冠军”企业、行业的国家队。

科技改变生活，这句话在信息经济蓬勃发展的杭州得到生动实践。

从3月27日开始，市民和游客可以从杭州任何一个地铁站的任何一个闸机刷手机进出。杭州地铁实现了移动支付全覆盖。

这其中，有着支付宝、银联等企业的贡献，同时还有一家低调的上市企业隐身其后，那就是来自滨江的高新技术企业众合科技。

众合科技为杭州地铁实现移动支付过闸贡献了哪些力量呢？来听听众合科技AFC（自动售检票系统）事业部总经理吴海峰的详解。

打造杭州地铁移动支付“基石”

我们乘坐地铁，进出站需要刷卡、刷手机，背后有着一个极其复杂的系统在支撑。这个系统叫做自动售检票系统及线网清分系统（简称“AFC&ACC”）。

目前，杭州地铁的ACC系统和已经运营的地铁线路的AFC系统都是由众合科技完成的。

正是众合科技将传统AFC系统升级改造为“互联网+”地铁票务系统，地铁乘车二维码和银行IC卡才能够便捷使用。众合科技改进后的这个系统，可以说是杭州地铁移动支付的“基石”。

这套系统在哪些方面有创新呢？吴海峰说，主要有两大创新。

一是银联闪付。杭州地铁是国内第一个实现覆盖支持借记卡、信用卡及各种手机PAY和手表等智能设备，实现联机交易，账户延迟扣款业务模式的地铁线网。乘客持银行卡或移动终端（Apple Pay、Sumsung Pay、Huawei Pay）可直接刷卡进出闸机。

另一个是手机二维码刷码过闸。通过手机离线生成二维码，是“互联网+”地铁票务系统在满足地铁票务政策下的业务模式创新，覆盖线网所有车站完成对既有闸机设备改造。

据了解，乘客在杭州地铁进站过闸时，银行系统将向乘客发送按照最高票价完成的预授权金额；出站过闸后，银行系统将向乘客发送本次乘车的扣款信息。如果乘车当日只有进站记录而无与之匹配的出站记录时，系统将采用强制预授权完成最高票价的方式扣除持卡人银行卡上的余额。持卡人也可在7天内通过车站客服中心进行申述。

创新“互联网+移动支付”

在互联网不断深入大众生活的今天，作为移动支付之城的杭州，杭州公共交通票务系统与“互联网+”合作也走在全国的前列。

为适应“互联网+”背景下支付电子化的新趋势，满足乘客多元化购票需求，有效缓解乘客购票排队及零钱兑换问题，2015年，众合科技与市地铁集团联合银联、支付宝着手研究地铁电子购票功能；2016年，众合科技与杭州地铁、浙江银联、支付宝强强联合打造“智慧地铁”实现电子支付购票、取票；2017年，再接再厉，研发成功更便捷的移动支付直接过闸方式，基于手机二维码刷码和银联闪付直接过闸业务，利用移动介质直接过闸乘车，省去乘客的购票环节，有效缓解购票排队的拥堵，提升进出站的效率，优化市民的乘车体验，并于2017年12月27日全线网试运行上线。

随着互联网生态的日益演变，现代化互联网科技正逐渐改变着每个人的日常生活。近年来，移动支付融入到了我们的日常生活中，也成为了当下最流行的全民支付方式，移动支付凭借着便利性、快捷性等特点和优势，覆盖了人们生活中的各个场景，无论是线上线下购物、转账、出行乘车、商场购物还是就医缴费，移动支付几乎通通都能搞定。为了顺应移动支付潮流，向市民提供更加便利快捷的乘车服务，地铁AFC系统也在移动支付潮流中积极的进行改造、升级、创新。

吴海峰表示：“地铁AFC系统的整体架构从20世纪70年代开始基本上已经稳定成型，现在真正的挑战和创新主要来源于在线业务，例如，如何更好地进行‘互联网+’创造；如何与支付宝、腾讯、银联等新的支付运营方进行深入合作。相当于从原来的公交卡，单程票等非在线业务的脱机交易转变成在线交易，这是一个最大的趋势。所谓的脱机交易是指公交卡、单程票直接跟闸机交易，闸机不需要连到后台系统。而现在支付宝，银联、微信等移动支付全都是要与后台相联系的在线交易，这就导致未来中心整体的计算量会大大的增加。由此带来的好处是车站设备现金模块将来会越来越少，从而减少了很多的运营成本。传统现金模式的AFC设备维护成本高，采购成本也高，目前AFC系统的运营人员大都分是进行维护设备，换票箱、钱箱的运维工作，如果采用在线交易无论是人员还是维护成本，都会大大降低。”

AFC系统的创新变革者

在地铁各项专业系统中，自动售检票系统(简称AFC系统)是轨道交通的“窗口”系统，其主要作用是为乘客提供快捷、简易的购票服务，同时它还可以完成地铁运营的车票制作、售票、检票、财务、统计分析、数据挖掘、决策支持等全过程的自动化管理工作。它不但为乘客提供自动售票和自动检票服务，也为轨道交通运营公司的科学管理提供可靠的数据。吴海峰向记者介绍：“目前众合科技的AFC系统广泛应用于南京、杭州、苏州、宁波、武汉、天津、南昌、成都、淮安、石家庄等多个城市的二十多条轨道交通线路，累计服务车站超过400个。”谈到众合科技AFC系统在发展应用中遇到的挑战时，吴海峰表示：“公司在AFC系统领域起步得比较晚，2007年才开始进入该领域，但公司依托浙江大学进行了各种新科技的研发，其实在发展中面临的挑战也是创新的机会。”

首先在AFC系统架构方面，吴海峰透露：“AFC系统共分为车票、车站终端设备（SLE）、车站计算机系统（SC）、线路中央计算机系统（LCC）、轨道交通清算管理中心计算机系统（ACC）五层架构。经过多年的实践经验，我们在架构上进行了一些创新，比如，在浙江温州的市域铁路上独创了AFC系统技术四层架构方案，取消了各线路中心系统，我们负责整体架构的设计和开发；在武汉，我们实现了武汉地铁线网唯一的多线路控制中心(MLC)，接入 3号线、6号线、7号线；在南京地铁，我们配合运营管理需求，设计开发了区域控制中心(ZLC)，并接入S1、S9、S7等线路。”

其次，在与互联网相结合方面，从2006年开始，包括支付宝、微信、银联、纷纷涉及参与AFC的业务。吴海峰表示：“我们在杭州、成都、天津等轨道交通ACC系统以外，分别建设了地铁在线业务电子支付平台，AFC多元化支付系统，互联网购取票系统等，目前均已成功上线。电子支付方面，我们有业内比较领先的技术，新的电子平台相当于把原来非在线业务归既有ACC系统，而新起的在线支付手段，则可以用电子支付平台直接进行支付验证，如购取票，过闸等。”

“十三五”期间，轨道交通建设是国家重点投资和发展的产业之一，我国城市轨道交通的建设将迎来高峰期，众多省份及地区均大力推进本地地铁、轻轨等城市轨道交通的建设。众合科技通过不断的模式创新、管理创新，致力于成为各细分领域的领先者。目前公司在技术等核心竞争力方面的储备已趋成熟，正在驶入新的快速发展轨道。

在谈公司未来的创新目标时，吴海峰透露：“公司将会在两个方面进行创新开发，一方面与中国城市轨道交通协会合作，进行弱电系统的综合性‘云平台’研发，目前公司在内蒙古呼和浩特市配合进行了该平台的测试，并且测试已经全部通过，另一方面是在闸机的直接过闸上，未来将和腾讯等更多的支付运营商进行相关技术对接和应用开发。”

在公司AFC系统业务未来的扩展计划方面，吴海峰表示：“目前公司项目主要集中在华东、华北、西南等区域，这些地方的市场是公司业务的重点，另外二线城市目前处于暴发阶段，而公司主要业务也在二线城市，所以也将对二线城市的市场进行深耕发掘。”

引领AFC系统国产时代

AFC系统是轨道交通最基本、最重要的系统之一，也是国家重点要解决的三个国产化系统之一。我国城市轨道交通自动售检票系统和设备，最初从美国引进，近年来我国已进行了大量的开发和研制工作，提供了多种形式的产品，技术水平也在不断提高。国内轨道交通AFC系统的发展经历了从无到有的过程，而随着计算机技术和软件的发展，自动售检票系统需求量越来越大，如果采用进口设备，投资成本势必增大，因此国务院提出了轨道交通设备60％国产化的要求。

从1999 年开始，为降低城市轨道交通建设投资，提高设备技术水平，促进轨道交通产业发展，国家先后发布了一系列有关城市轨道交通设备国产化文件，提出城市轨道交通设备国产化的目标、方针、政策以及组织和管理办法。

吴海峰介绍：“AFC系统从上个世纪90年代由国外引入国内以来，经过几十年的发展，目前整体系统的国产化已全部都完成，但由于国内的价格竞争非常激烈，行业处于红海的状态。行业整体的从业人员，特别是计算机互联网应用开发方面的技术人才缺乏，人才的竞争压力很大。在这一方面，希望各家集成商维持一个良性的竞争体系状态，维护好行业的基本面，避免人才的流失，这是我们整个行业的重点。”

2004年至今，中国城市轨道交通设备制造业得到了较快发展。城市轨道交通设施的设备综合国产化率基本达到了70%，自动售检票系统的国产化也不同程度地取得了进展。设备国产化水平提高后，设备的技术水平及城市轨道交通设施的建设运行水平也得到了提高，而设备价格和城市轨道交通设施建设投资、运行费用则大幅度降低。并且，随着新科技的不断发展，将来AFC系统技术的升级无可避免，行业也随着技术的升级而不断完善。

在行业的升级方面，吴海峰认为：“未来AFC系统随着轨道项目建设越来越多，开通的线路越来越多，在运营上的压力会很大。AFC系统更多的要与资产管理相结合，因为交付资产越来越多，与运营维护量、移动的运营维护等方面的结合紧密度会越来越高。对于我们集成商而言，则要加强对客户本身的一些宏观管理、精细化管理，了解客户需求的敏感度，更好的将运营管理和资产管理相结合。换句话说，就好比原来是粗放式的大规模建设，现在建设完成之后，如何用更少的人做更精细的管理，这方面将会是行业升级的重点。例如，以前公司的业务是新线建设，接下来当建设高峰过去之后，可能有一半的线路在新建，而一半的线路在进行老线改造升级，当建设好的运行线路过了保质期以后，如何对这些项目进行维护；新的技术又如何对已有线路进行升级等，这些都是精细化管理需要考虑的问题。”

在AFC系统质量升级方面，吴海峰表示：“AFC系统经过了2013年到2015年的一波高峰建设期，在这期间有些个别项目的建设质量、系统质量还有提升空间。未来随着运营压力的越来越大，地铁承担公共交通的承载量越来越大，对设备可维护性、低故障率会提更多的要求。一个在新线路上进行系统质量提升，一个在老线路上跟随运营做一些维护改造，这都是将来提升设备和系统质量的重点。”

在与互联网相结合方面，吴海峰介绍：“与互联网技术深度结合是未来地铁AFC发展的重点，以前我们讲AFC系统的发展时，更多的是在现金模块如纸币接收、纸币找零、硬币找零等方面的技术手段创新，但在这些方面的升级带来我们的一是投入成本高，二是运营成本高。未来当非现金系统成为主流，怎么在以后面AFC系统里面结合“互联网+”的支付方式，应该是AFC系统的发展方向。