地铁2号线西北段开通

7月3日下午3点半，杭州地铁2号线西北段正式开通运营。乘坐地铁，从城东庆春广场到城西古翠路，11.16公里只要22分钟。

据悉，地铁2号线西北段开通后，整条2号线的日均客流量将达到30万人次；而已开通的杭州地铁线网日均客流量会超过100万人次。

保障众多乘坐地铁的杭州市民安全出行的背后，是一家来自杭州高新区（滨江）的高新技术企业——浙江众合科技股份有限公司（以下简称“众合科技”）。它为杭州地铁2号线提供了基于无线通信的CBTC信号系统，保障地铁安全运行。

为2号线提供“中枢神经”

信号系统之于地铁，就像中枢神经之于人。地铁的安全有效运行，全靠它。

作为杭州地铁信号系统的集成商，众合科技为杭州地铁2号线提供了基于无线通信的CBTC信号系统。千万不要小看这个系统，它可关系着千千万万地铁乘客的出行安全。

杭州地铁项目由众合科技信号事业部项目经理鞠向飞负责。

鞠向飞说，这个“中枢神经”有很多的子系统，其中的列车自动监控系统（ATS）可以说是“中枢神经”的“大脑”。“ATS　能够监控所有线路上的列车运行状态，指挥列车的路线和运行时间。在车站显示屏显示的到站时间就是ATS　发出的。”

另外，这个“中枢神经”还涵盖了列车防护系统（ATP）和列车自动驾驶系统（ATO）等等。

列车防护系统（ATP），能够将地铁的实际车速与系统设定的最高安全速度进行实时对比；如果地铁实际速度超过最高安全速度，系统便会指令地铁作紧急制动，以避免列车超速引起安全问题。

列车自动驾驶系统（ATO），让地铁可以在无人驾驶（有时有司机监控）下，自动开停车，自动开关门。当驾驶室有司机的时候，可以由司机负责开门和关门，关好门后按下启动按钮，列车便自动开车，并根据信号系统的指示来行车，到达停车站时自动停车。

众合科技团队在工作中

连续一个多月深夜测试

在地铁2号线西北段正式开通运营前，做了大量的测试和试运行。这其中，就包括了众合科技团队做的信号调试。

由于地铁2号线西北段和东南段同属一条线路，这就要求众合科技团队在做信号测试时，要将西北段的信号系统接入已经在运营的东南段信号系统。

因此，为确保地铁2号线一期工程东南段的正常运行，西北段的测试只能在运行结束后的凌晨00:30-4:30进行。

众合科技杭州地铁项目经理鞠向飞（左）和副经理赵明禧（右）在2号线西北段开通现场

从3月1日开始调试，到4月中旬完成调试，留给众合科技团队的时间只有1个多月。于是，争分夺秒的创新每天都在发生。

近千个测试项，需要在一个多月的时间内完成测试，这几乎是不可能完成的任务。

为此，众合科技调试团队，不断优化测试安排，调节各方资源，集中了经验最丰富、最优秀的调试工程师在现场作业，最终顺利完成调试任务，为后续整个信号系统取得安全认证奠定了基础。

在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴附近，列车在亚吉铁路上行驶。新华社发

让中国轨道交通走向世界

为杭州地铁的安全运行护航，众合科技已默默耕耘了许多年。

目前，已经运行的杭州地铁1号、2号和4号线的CBTC信号系统都是由众合科技团队完成的。而这三条地铁上的自动售检票系统，也都来自众合科技。

不仅如此，众合科技还承接了沈阳、成都、深圳、西安、郑州、大连、重庆、天津、温州的轨道交通信号系统项目和南京、苏州、宁波、武汉、天津、南昌、成都等地的自动售检票系统（AFC）项目。

更让众合科技人自豪的，是让中国的轨道交通安全系统走向了世界。

在去年10月开通的由中国企业建设、全线按中国标准打造的非洲第一条跨国电气化铁路——连接埃塞俄比亚和吉布提两国首都的亚吉铁路上，就装上了众合科技的“智慧型大脑”核心控制系统——BiLOCK型计算机联锁系统，保证这条国际地铁的安全运行。

现在还在建设中的非洲国家尼日利亚首都阿布贾城轨上，也将装上众合科技拥有自主知识产权的列车控制系统。