昨天，杭州地铁集团宣布，杭临城际铁路正式改名，叫16号线了。

杭州市政府日前批复同意，杭临线将“采用市区轨道交通线路编号方式”统一命名，更名为杭州地铁16号线。

目前，16号线已全线“洞通”。与16号线“一脉相承”的地铁5号线后通段（善贤站-姑娘桥站、良睦路站-绿汀路站）也实现了“洞通”。

目前，5号线和16号线都在抓紧铺设轨道，将在9月底争取完成“轨通”。

两条线路，都将争取在今年年底同步通车。

地铁16号线青山湖科技城站

16号线的名字是怎么来的？ 速度会比1、2、4号线快很多

很多人都好奇，为什么杭临线要改为16号线，这个线路名称是如何确定的？

这要先解释一下地铁线路取名的惯例。

一般来说，地铁线路取名，都是按照规划的实施顺序来编号，或者按照上报国家发改委的先后顺序来编号。也有些线路会按照运营地区命名，如北京的八通线、昌平线等等。

杭州目前在建设的10条线路，都已经大名落定，新的城市规划已经在编制中，新的地铁线路规划，也已经开始。再加上机场快线、杭富城际、杭绍城际、杭海城际等在建线路，不少编号都已经“预留”好了。这样一来，数一数刚好“16号”可以留给杭临线。

“新鲜出炉”的杭州地铁16号线，西起临安锦南新城站，东至余杭绿汀路站，设12座车站，全长36公里，分为8座地下站和4座高架站。

目前，16号线所有站点的主体结构，也就是站台站厅的土建都已经完工，部分站点的出入口也已经建设好了。所有站点都在进行后续的机电安装和装修工程。

16号线与2、4号线使用的车型是一样的，都为B型鼓形电客车。不过，16号线比杭州现运营的地铁列车短一些。目前的1、2、4号线都为6节编组，而根据预测客流，杭临线采用4节编组即可以应对，所以整辆列车载客量也要少一些，在1000人左右。

不过，16号线的速度要比1、2、4号线快很多，时速可达120公里，且16号线车站平均间距在3公里左右，也比现行的地铁站点间距长，计划车辆间隔时间为5分钟左右，以后根据客流情况，还会进行相应调整。

16号线开通后将在绿汀路站与地铁3号线同台换乘，和5号线上下层站台换乘。该线路建成通车后，从临安九州街到绿汀路站，只需半小时。通过换乘，可快速抵达杭州主城区。

这也意味着主城区至临安区一小时交通圈的真正实现。临安区与杭州主城区也能更加紧密连接、有机融合。同时还进一步加快了沿线城镇化进程，发挥了杭州作为长三角地区重要中心城市的辐射带动作用。

青山湖科技城站

充满银杏元素和科技含量

昨天下午，率先探营的我们，来到了16号线的青山湖科技城站。

这个站点位于科技大道与星港路交叉口东侧，青山湖科技城范围内，沿科技大道东西向布置，是一个高架站。

从空中俯瞰青山湖科技城站，顶部是“一片巨大的银杏叶”。银杏叶图案曾经是临安的城市形象标志，代表着临安文化脉络。

青山湖科技城站两个出入口的自动扶梯和楼梯，都已经安装到位。

走进站厅层，墙壁和柱子上随处可见银杏元素，墙上环绕着16号线的“升橙色”。

杭州地铁的颜色是根据七色彩虹色系来设计的。16号线作为杭州的第一条城际铁路，车身飘带的颜色在2号线“丹桂橙”的基础上，提高了亮度，显示为“升橙色”，看起来比2号线的橙色更浅一些，也显得更素雅一些。

站台层的屏蔽门已经安装好，顶部的大银杏叶采光通透，看起来很明亮，却不会很晒——因为在铝镁锰合金建设的屋顶上，覆盖了一层PTFE采光膜。

这种采光膜，是杭州地铁首次采用的新材料，弯曲性好、耐久性高、低温不变脆，万一着火还可以自熄灭。

铝镁锰合金也是一种极具性价比的屋面材料。重量轻、耐久度高、可塑性好，具备良好的导电性能，可以防止电磁干扰和降低特殊环境下的易燃性，对于带着电线的高架站来说非常适合。

地铁5号线后通段“洞通”

滨康路上要多一条商业街

9月16日，在克服了地质环境复杂、换乘站施工难度大、下穿京杭大运河等施工难点后，5号线后通段正式“洞通”——整条隧道都打通了。

今年6月24日，地铁5号线首通段正式开通。

剩下还没开通的5号线叫“后通段”，计划今年年底开通试运营。

5号线后通段分为两段，西段从绿汀路站至良睦路站（已开通），东段从善贤站（已开通）至姑娘桥站。开通后，5号线将经过余杭、西湖、拱墅、下城、上城、滨江、萧山7个行政区。

江晖路站是5号线“后通段”中进度较快的一个站。

江晖路站位于滨康路和江晖路的交叉口，沿着滨康路东西向敷设。这个站点的站厅，比一般站点的站台要长一倍，因为站厅还连着一长段商业街，类似三坝、凤起路站。

进入地下站台，可以看见轨道已经铺好，屏蔽门已经安装，站厅层开始进行吊顶装修，站厅与站台连接的电动扶梯也安装好了，地面铺好了……看上去完成度已经达到七八成。

本月底，5号线将完成轨通，然后同步完成电通，所有站点的装修也将同步进行。

为了一块石头

忙活近三个月

别看目前5号线进展较快，实际上因总体线路长，地质条件十分复杂，需要多次下穿既有铁路、高速公路及钱塘江，遇到了不少挑战。

例如5号线候潮路站-南星桥站区间，右线盾构在地下遇到体积达32立方米的孤石。

这块孤石是深埋在地下的一块抗压强度超高的石英岩，很硬、很难敲碎。施工单位找了不少国内专家，经过多次论证技术方案，盾构机在中河底保压开舱50余次，多番更换刀具，历时约3个月，才完成对这块孤石的处置。

目前，5号线后通段机电安装和信号调试正有序推进，运营筹备团队已进驻。

很多人关注前段时间建国北路站路面塌陷，是否会造成5号线后通段开通延迟？

5号线项目相关工作人员昨天给出说法：虽然有一点小影响，但是能克服，在保质保量前提下，还是按年底开通目标在推进。