【工程简介】嘉兴至绍兴跨江公路通道(简称嘉绍大桥)，是浙江省继杭州湾跨海大桥后又一座世界级桥梁。按照国家批复的方案，整个嘉绍大桥和接线高速公路(嘉绍跨江公路通道工程)总造价为139亿元，大桥部分投资达63.5亿元。嘉绍跨江公路通道工程完成后，绍兴到上海的车程将由现在的3小时缩短一半。到4月底为止，嘉绍大桥已累计完成投资50.5亿元，总体形象进度达到78.9%。目前，全桥下部结构已全面完工，正向年底贯通的目标冲刺。

    钱塘江潮起潮落，如排山倒海，雷霆万钧，让人觉得大自然威力巨大。

    而今天，记者来到钱塘江口的嘉绍跨江大桥施工现场，强烈感受到的，却是人类的伟大。

    车子还没驶上施工栈桥，我们就远远地看到了一排排桥墩，犹如一双双擎天巨手，将一块块箱梁轻轻托起，伸向宽阔的江面；江中心，便是高耸入云的6座主塔，在薄雾的笼罩中巍然挺立。

    “目前我们最重要的工作，是在主塔上铺设钢箱梁。”中交第二航务工程局项目经理部党支部书记周桥，手指远处的主塔对我们说。

    很快，车子开上施工栈桥，来到主塔下。主塔高174米，一个巨大的X型托架紧紧地抱着主塔，周桥说的钢箱梁，就是铺设在这个托架上的。“钢箱梁，就是以后的‘桥面’，每块重达200多吨，吊装上去，难度是非常大的。”周桥告诉我们。

    “由于钢箱梁体积大、吨位重，运载的船只也比较大。而我们施工的区域，河床宽浅，运送钢箱梁的船只，只能选择平潮时进来。而平潮的时间最多不超过一小时。这意味着，包括船舶定位、起吊在内的数十道工序，必须在一个小时内完成。否则遇上退潮，船就有搁浅的危险。”现场的一位施工人员告诉我们。

    正在施工现场巡视的嘉绍大桥工程建设指挥部副总指挥桂炎德向我们介绍说，在主塔上需要吊装的钢箱梁，总共有374片，到今天为止，已经吊装了32片。“吊装钢箱梁的时候，为保持两端平衡，需要四条船在江中同时定位、同时起吊，而且误差不能超过10厘米。在世界三大强潮区之一的钱塘江，要做到这点，是多大的挑战啊！”桂炎德感叹。

    中交第二航务工程局参与过杭州湾跨海大桥建设。“嘉绍大桥虽然比杭州湾大桥要短不少，但施工难度却大多了！”周桥说，迄今为止，世界上还没有人敢在强潮区建桥。尤其是钱塘江口，潮强流急，最高潮差可达9米，最大流速每秒达7.5米以上，比山洪爆发还要厉害。

    “对嘉绍大桥而言，还有一个难点，就是建桥不能影响钱塘江涌潮景观。为此，国家水利部门要求我们将阻水率控制在5%以内，而国内其他桥梁一般都是10%。”周桥告诉我们，为最大限度减少阻水面积，水中区引桥大量采用了单桩。为保证这些高度达110多米的桩柱质量，施工单位在浇筑时采用温控、连续浇筑等一整套施工体系。经检测，150根桩都为Ⅰ类桩，所有技术指标完全达标。

    “嘉绍大桥已经创造了许多中国乃至世界之最。”大桥指挥部负责人为我们举例：主桥长度2680米、总宽幅55.6米，是世界上主桥连续长度最长、桥面最宽的多塔斜拉桥；水中区单桩直径3.8米，为世界上直径最大的单桩；为把水中区引桥的2878节预制箱梁拼得平整美观，施工单位将轴线及平面控制点偏位控制在2毫米以内，标高控制在1毫米以内，这样的精度在中国桥梁工程建设上堪称罕见。

    -建设者说

    中交第二航务工程局项目经理部党支部书记周桥：无论水上还是水下施工，都隐含着无法预料的风险。我们只有不断地创新，依靠技术，去化解风险，破解一个又一个难题。

    嘉绍跨江大桥工程建设指挥部副总指挥桂炎德：打造百年精品，只有每个环节零缺陷，才能确保整个工程无缺陷。

    指挥部办公室工作人员李苏：为了早日合龙，肩负光荣使命的建设者从来没有一刻松懈过，他们的身心，早已融入了大桥。

    -记者感言

    自从2008年底嘉绍跨江大桥开工以来，我多次到过施工现场，从架设施工栈桥开始，到激流中大桥桩基一点一点拔节而起，再到今天箱梁一节一节地向江中延伸，每一次都让我觉得震撼。我在惊叹工程伟大的同时，更为建设者感到骄傲。南美亚马逊流域、印度恒河流域和中国钱塘江流域，号称世界三大强潮区，而敢于在强潮区建造桥梁，只有我们中国。这需要实力，也需要智慧，更需要勇气。