钱塘江隧道工程盾构机施工。 沈达 摄

　　【工程简介】钱江隧道是南连萧山、北接海宁的特大越江公路隧道。工程采用外径15.43米的盾构法技术施工，双向六车道，为世界最大直径的盾构法隧道之一，隧道设计速度80公里/小时，隧道全长4450米。

　　戴上安全帽，记者和安全主管孙伟走向建设中的钱江隧道东线。入口处，许多身穿黄背心、头戴工程帽的工人正在搬运钢管、浇筑路面，工程车辆不时进出。

　　步行几分钟后，眼前慢慢暗了下来，仿佛进入了一座气势宏伟的宫殿。“隧道内径达13.7米，这是世界上最宽的隧道。”孙伟解释说，钱江隧道采用了世界上隧道掘进机制造业技术最先进、直径最大的泥水平衡盾构，盾构机直径达15.43米，全长134米，主机重量约3500吨。

　　沿着隧道中间车道一路向前，沿途许多工人正在浇筑两侧车道。来自上海的张伟正带领十多名工人扎钢筋，“每一根钢筋都马虎不得，尽管很辛苦，但看着隧道一天天延长，我们心里高兴。”一路上，不少工人正在进行消防管、防撞墙、侧墙、防火板等的施工，人人紧张而忙碌。

　　隧道分两层，上部通车，下部为4米高的逃生通道以及各种管线空间，每80米就有一个逃生滑梯。整个逃生通道很宽阔，可以通行一辆小车。

　　我们沿着巨大盾构机的连接线，走进盾构机的操控间内。24岁的操作工徐麟正盯着电脑屏幕，他要操控二十多个按钮，以使盾构机达到最佳工作状态。

　　“用盾构机挖隧道是一种全机械化自动新型的施工办法。”徐麟说，20多个工人全天候操控这台庞然大物，每天前进约14米。去年5月，盾构机自南往北穿越了整个钱塘江，抵达北岸。然后调头返回，再次自北向南下穿钱塘江，眼下已经向江心挖进900多米。

　　看似简单，难度却不小。项目部有关负责人介绍说，由于钱塘江强涌潮、江底土层复杂、盾构直径大、一次推进距离长等特点，有可能出现江底冒浆、江底土层塌方、刀盘损坏等风险。为此，项目部做好各种预案，并在江堤上布满监测点，随时检测工程对两岸江堤的影响。

　　徐麟在声音嘈杂且空气浑浊的操控间，一呆就是8小时。“累是累点，但特别有成就感。”徐麟说。

　　“争取年底前打通隧道东线。”孙伟说。

　　【记者感言】钱江两岸一线牵。施工中的钱江隧道，仿佛是一条时光隧道，将钱江两岸的空间距离压缩到以分计算的距离。不得不感叹人力的伟大，特别是看到世界上最大的盾构机发出隆隆声，一寸寸向前推进，看到每一个建设者，为工程挥洒汗水，却无怨无悔，特别感动。

　　【建设者说】工程项目部用电负责人张宏祥：十多年来，辗转在全国各处工地，很少有时间照顾家人，我心存愧疚。