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“份子钱”为核心的经营模式
发布时间:2015-09-02 12:45:22 星期三   

    

 
 

   出租车公司全面整合,进行集团化运营,在杭州市出租车行业协会秘书长许增期看来,将会起到一定的规模效应:”统一管理当然好,规范比较统一,成立集团以后,可以降低管理成本,同时出租车司机的承包费用也会相应降低点,类似于薄利多销。”

    据报道,现在杭州的出租车司机95%以上都来自河南、吉林等外省,这些司机大多没有属于自己的出租车及经营权证,都是向出租车公司或者“二老板”车主承包经营。不少司机表示,每月要交的八九千元“份子钱”就像是一把“利刃”悬在头上,谁也不愿干每天一睁眼就欠人家钱的行当。

    司机对“份子钱”的抱怨和不满,出租车公司其实也清楚,但企业所收取的含13个项目的“份子钱”里,30%-40%都是必须要上交政府的固定成本。杭州大众出租车公司负责人金凯接受媒体采访时表示,份子钱的成本主要是权证费,车辆全部是通过出租车营运权证的竞拍得来的。权证费都体现在承包金里面。此外还有车辆购置费、保险、人工成本等费用。

    据了解,杭州市从1995年起实施出租车经营权有偿竞拍,出租车公司或车主必须通过竞拍,向市政府一次性交纳高额的“权证费”,才能够获得出租车15年营运权。

    尽管杭州出租车“权证费”竞拍,从最高每辆车十年38.5万元,以后逐年下降。2011年,杭州市政府对出租车“权证费”调整为一年一交,但是每辆车每年还是要向政府上交5000元。这项由政府收取的“权证费”,成为出租车司机上交“份子钱”的重要组成部份,也是众多出租车司机抱怨最大原因的所在。对于出租车公司来说,也是一个很难突破的蜗牛壳。

    杭州出租车行业协会秘书长许增期接受媒体采访时说:“2003年,这一年冲击最大。当时的权证费是26万,车子搞好24万。中签了就100辆给你,就是10天内2600万有偿使用费要马上打给政府财政。那这个企业很小的,买车子还要2000多万,这时候怎么办?有的公司就是26万的权证费由公司出,买车由司机买。200辆就是1个亿的概念。

    记者了解到,目前杭城出租车司机的“份子钱”已经在下调。张师傅早在2002年就在杭州开出租车,原先是开白班的,从去年下半年开始,班费一点点地在下降,从原先的200元降到了180元,后来又降到了150元,“150元还是没钱赚。”张师傅说,“开了一个半月,刨去油费班费,每个月赚3000多块钱。”

    今年6月,张师傅到公司打算把出租车服务资格证退掉不干,被公司百般挽留,“公司说只要我愿意开,公司提供车子,‘白加黑’统班每天班费只要180元,而且想开多久就多久。”班费下降至原先的一半左右,张师傅觉得这出租车还可以开开,就是累,还有怕车子出故障,“这么低的班费,修车费用就要我们自理了。”

    张师傅告诉记者,像他这样出租车班费比原先下降的情况,还是比较普遍的,“现在不少出租车停着没人开,公司和老板都在降班费。”

    据了解,目前,杭州市场上白班班费在150元左右,晚班班费在130元左右。浙AT4**7的叶师傅现在的白班班费每天150元,“我知道低的也有。”他无奈地说,“但老板不肯再降了,说再降赔太多,我也开了这么多年,就互相让一步吧。”

    “这主要是专车的冲击。”许增期说,“现在有的企业自己在下调班费,不下调,车子停在那儿没人开,成本就很高。”据报道,7月31日,在杭州市交通运输局半年度工作会议上曾经传出消息:出租车行业改革方案已初步形成,确认了方向,年底前将启动。

    而杭州市交通运输局党委书记、局长范建军也曾表示,杭州将取消经营权证使用费用,对出租车的经营权投放实行无偿有期限使用

来源:今日早报 凤凰财经综合整理 作者: 编辑:郑维维