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· 我国将于9月22日开展2013中国城市无车日活动· 无车日北京早高峰波澜不惊 地铁临客翻倍加开
· 中国各地无车日举措无新意 市民抱怨给生活添麻烦· 无车日杭州空气小清新 交通高峰PM2.5浓度下降
· 杭网聚焦:2013无车日 绿色交通 清新空气· 无车日选择公交出行 20人乘公交能耗等于1人开车

  “无车日”为杭州地区超过200万辆的机动车下了一道“紧箍咒”。这片庞大“车海”的暂时消失,为杭城带来了实惠。

数据显示,无车日当天PM2.5浓度始终保持在25微克/立方米左右,达到良好标准。这一数据,大幅度优于之前一天的数据。公共交通方面,公交车增开137辆,运营速度提高了三成以上,准点率达到了91%;地铁流量大约为5万,吸引了不少人放弃开车,改乘地铁。

临时改道、站牌不清、时间不准公交请靠谱
路线变更突然 没告知
公交专用道临时借道 看不懂
电子站牌损坏率高 成摆设
站点设置欠科学 投诉多
借车难、还车更难、借了破损车难上加难,自行车请升级
晚上借车 还车难
十辆车中 三辆坏
早晚高峰 车难求
指示牌不够用、买票人挤人、去机场依然折腾,地铁请完善
地铁未成网 出行不便
售票点太少 机器太忙
线路单一 无法到机场
指示牌指不清 得问路
  自2007年起,“无车日”在杭州推行的步伐已经步入第七年,方兴未艾的同时也暗藏隐忧。此时反观该理念的发源地——欧洲,“无车日”似乎正因为周边相关问题的涌现,而显得积重难返,正剥离其原本被赋予的理念光环,渐渐退出了公众的视野。不妨来回顾一下这些年来“无车日”的发展变迁。
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  “无车日”应当思考的,并非如何进一步包装和推广这个名词本身,而是如何充实这个活动的内涵。

  对城市交通来说,最宝贵的财富,不是更宽的马路、不是更恢弘的停车场,不是更细致的限号政策,而是行人的参与感和责任感。

  想使这样一个一年一次的呼吁真正成为掷地有声的呐喊,有关部门不如多花一些心思,建设更完善的配套设施,出台更优惠的政策。

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  发布日期:2013年9月29日

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