又一趟列车缓缓驶离位于广东东莞的常平火车站，奔向下一站——香港九龙。对于１９９７年７月分配到东莞边检站的女边检员吴文静来说，这是个再熟悉不过的场景了。

如今，１５年过去了。在她和同事厚厚的记录簿里、在一台台高速运转的工作电脑里，东莞边检站这个内地和香港间往来的重要门户已经从当年的“单行线”成为两地间居民往来的“双通道”，也见证了内地和香港的交流与融合。

带动两地经济发展

１９９７年５月１８日和１９日，首趟京九（北京-香港九龙）、沪九（上海－香港九龙）列车分别投入试运营。当时，京九沿线１０８个车站和沪九沿线１２个车站的旅客，均需要在东莞常平下车，办理出入境手续。常平成为了连接内地和香港间的重要“走廊”。

在吴文静的印象中，那时的常平镇周边大多还是甘蔗地、水塘和稻田，而从香港回归起，这里的发展，就如同飞驰的列车一样，驶上了“快车道”，成为工厂区集中的制造业重镇。

在吴文静和她同事的记录簿里，仅１９９７年当年，出入东莞边检站的旅客就比上一年度增加了１１万人次。２００６年，这一数字达到了空前的９５万人次；现在，随着其他更多口岸的开通，往来旅客基本稳定在７０万人次左右。

比起人次增长，更大的变化，是人流越来越多的从“单方向”变成“互往来”。吴文静说，在１９９７年之前，在常平出入境的旅客大多数还是香港居民，；１９９７年香港回归后，越来越多的内地居民前往香港，“比例基本上达到了１比１”。

相关统计数据显示，自１９７８年以来，先后有１万多家港企到东莞设厂扎根，２０１１年，居住在东莞的香港居民达到１０万人。

更重要的是，两地间往来的目的也从以往的“单方向”变成了“互融合”。吴文静说，以往香港居民赴内地多以探亲和投资经商为主，“现在，或者旅游，或者探亲，或者求学，或者经商投资，这些都是两地间人员的共同选择，这在以往是想也想不到的”。

热络交流拉近了距离

吴文静感觉，和１５年前相比，现在想要一眼区别出“内地人”和“香港人”，已经不是容易事了。

“以前内地旅客着装比较正统，很多人往往是第一次出远门，还很兴奋、很紧张，现在不一样了。”吴文静笑着说。

２０００年，每天出入常平口岸直通香港的列车仅有４对，如今已经增开到１０对，平均每小时一班，单程只需花费一个小时。周末早晨出门去香港玩上一天，晚上再回到东莞，对本地人来说已经是稀松平常的事。

１９９７年，东莞口岸有８条出入境通道，到２０１２年已经增加到２８条，外加２６条自助通道。

随着交通便利化，很多香港居民一天甚至能在广东、香港间走两、三个来回。在东莞开办雨具厂的香港人陈炳仲，一周里有四天时间待在东莞，他坦言自己“内地朋友比在香港的还多”。

起初硬着头皮学粤语的陕西姑娘吴文静发现，现在会讲普通话的香港人越来越多，自己的同事中会讲粤语的也越来越多。

“大家沟通越来越便利了。”她说。

变化的不只是速度

香港回归初期，香港同胞赴大陆过关要使用回乡证，不仅排队还要盖章，当时旅客的验放速度３到４分钟不等。

吴文静回忆说，１９９７年，边检站内只有后台的查控中心有两、三台电脑，旅客过关查验完全靠人眼看、嘴巴问，还要把厚厚的查验本上的每个人名牢牢记在脑子里……

“花时间不说，工作强度也很大。”她说。

自１９９９年１月起，回乡卡逐渐取代了本式的回乡证。如今，旅客放验速度提高到４５秒，而使用回乡卡进行自助查验，通关时间缩短为５到１０秒钟。

陈炳仲回忆说，在香港回归前，边检站给人的感觉，是更重视“守好大门”；现在，“工作人员的服务意识不断提升，微笑服务，温馨提示，规范的用语和手势，让他们显得更加专业和平易近人，我们感觉很亲切。”

现在，东莞边检站内还设有外商援助区，免费提供复印、传真和电话等服务，方便签证出问题无法入境的旅客洽谈业务和签订合同。

吴文静说，通关速度越来越快，旅客的要求也越来越高。她说：“以前是保证不出差错就可以了，现在，我们要时刻想着如何做到更好更快为旅客服务”。