绿之路迫在眉睫，绿色之路任重道远。

    汽车产业的绿色之路早已不是一个新鲜话题，却是一个值得反复深入探讨的话题。如今，环境污染防治压力增大、交通状况恶化、能源危机加剧等外部矛盾愈发凸显，使得世界各大汽车制造厂商以及行业专家都在积极尝试，探索一些现实的解决之道，一场席卷汽车行业的绿色革命已迫在眉睫。

    如何让我们的汽车和城市都能是绿色和智能的？ 在这一场绿色革命中，政府应该扮演什么样的角色？欧美市场有哪些技术趋势和商业模式值得我们学习借鉴？

    9月6日下午，在成都举行的第三届全球汽车论坛上，来自国内外的汽车专家、知名零部件供应商以及新能源汽车企业等精英人士，围绕“踏上绿色之路”这一主题，展开了深入的讨论，为汽车产业的可持续发展出谋划策。

    新能源车：建立全球化标准

    所谓他山之石可以攻玉，作为传统的汽车产业强国，德国在新能源汽车领域的发展一直受到世界瞩目，其经验及战略值得我们认真学习借鉴。德国巴伐利亚州前环境部长、德国工业协会（BDI）前主席Dr. Werner Schnappauf认为，新能源普及是一个逐渐演变的过程，而不是急剧的革命，而在普及过程中，建立全球化的行业标准至关重要。“只有在全世界范围内达成标准化才能实现更好的发展。”

    对于Dr. Werner Schnappauf的观点，中交智能（北京）科技有限公司首席科学家、北京邮电大学电子工程学院执行院长、教授刘元安给予了肯定，同时，刘元安教授认为，在制订标准、推动标准以及执行标准的过程中，政府应发挥主要作用。上海泽普新能源车辆科技发展有限公司总经理聂天心同样肯定了新能源车标准化的重要意义，同时，聂天心指出，标准化的过程应循序渐进，一步步来。

    受技术瓶颈、基础设施以及商业模式的制约，新能源车实现大规模产业化和市场化仍任重而道远。但各大汽车企业及政府都在努力推进新能源车的发展。 据Dr. Werner

    Schnappauf介绍，按照德国的规划，2014年德国将有10万电动车上路，2020年保有量将达到100万辆。今年7月，国务院印发了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》,《规划》指出，到2015年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆，到2020年，累计产销量超过500万辆。新能源车的春天，或许并不遥远。

    传统动力：未来二十年仍是主流

    正如Dr. Werner Schnappauf的观点所言，新能源的普及是一个逐渐演变的过程，而不是急剧的革命。博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东认为，新能源不可能在很短的时间内取代现有的内燃机，在未来二十年之内，传统的动力总成还会占据主导作用，新能源将起到辅助作用。

    基于这种判断，博世集团坚持“两条腿走路”的策略，在实施新能源战略的同时，加大对传统动力技术的研发，在汽油机、柴油机等传统动力方面增加技术难度，为中国的能耗降低做出贡献。

    美国Guggenheim证券公司投资银行、高级董事总经理John Casesa也赞同这种观点，并与大家分享了美国的经验。据John Casesa介绍，目前，美国一些使用传统动力的新车在节油方面表现十分出色，消费者不需要多花30%、40%的钱去买新能源汽车，“目前美国的消费者还是非常赞成现有的内燃机技术的。”

    智能交通：全面的信息化服务

    如今，交通问题已经成为中国社会一大难题。如何让我们的汽车和城市和谐发展？中交智能（北京）科技有限公司首席科学家、北京邮电大学电子工程学院执行院长、教授刘元安给出了他的答案——车辆信息服务。

    在交通环境日趋复杂、拥堵日益严重的今天，信息对车辆的重要性正愈发凸显。通过更全面的信息化服务可以提升用车体验、提高交通效率。据刘元安介绍，道路是一个很大范围的基础设施，要得到高效的利用，需要广泛的信息获取，并在信息获取的基础上进行传输，物联网的实施为智能交通提供了车辆信息服务平台。

    同时，刘元安指出了车辆信息服务平台应具有的特征：第一，具有海量信息技术的处理能力。第二，具有信息技术的挖掘、处理能力。第三，发布地域要减少传输的压力，并且尊重移动互联网的标准。

    随着交通智能化的发展，汽车社会问题也将得到有效缓和。