DSG——低残值的代名词

    在平时与车主们的接触中，我们总结出一些规律：消费者在购买挑选车辆的时候，首先把安全问题放在第一位，其次是车辆的维修保养成本，最后会考虑市场占有率、车辆置换时的残值率。曾经，大众汽车以众多的零配件、低成本的维修、可靠的安全性能、市场占有率高，深受中国消费者亲睐。据资深二手车评估师透露，大众汽车曾因为超高的市场占有率在二手车市场中的保值率较高，连续多年排名前三。而如今，随着DSG问题的日趋严重，市场的需求程度与新车价格的走低，直接影响二手车的保值率，二手DSG大众汽车在市场中的转手率持续走低。大众稳坐高保值率的前三的宝座将岌岌可危，带有DSG变速器的车型已经被消费者冠以“低残值”的“美名”。

    DSG——或将成为大众走下坡路的关键因素

    我们从诸多方面考虑，大众若不从根本解决DSG问题，未来大众汽车将在中国市场举步维艰。一方面，中国进入汽车慢增长时代，以杭州为例，截止2012年底，杭州主城区机动车保有量为96万辆，每百人机动车拥有量达26.96辆，以一家三口为家庭单元，几乎每户家庭拥有1辆机动车。如此看来，我们可大胆假设，杭州市新增车辆大多为家庭第二辆车。在此情况下，许多大众用户未必会再次选择大众品牌。另一方面，大众DSG群体性故障造成社会上极大的恐慌，消费者在购车时必然会考虑市场占有率和残值率，天生带有不治之症的DSG车辆，势必将遭受消费者冷落。而大众吸引消费者的手段唯有降价，以高性价比来抢占市场。同时，DSG车型折损率本身就高，再加上较低的保值率，或将成为二手市场中的冷门车型。

    大众DSG致命性缺陷、日益下降的市场占有率、昂贵的保养费用以及消费者大众品牌的不信任，或将导致大众中国汽车帝国走向衰败。

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