从2011年推行公共自行车开始，短短几年时间，“小红车”已成为许多市民的生 活必需品，并被国内外不少城市“复制”。

    如今，另一种看似SMART（奔驰知名微型车）的康迪“微公交”以相似模式，出现在杭城大街小巷。他究竟是会给市民带来怎样的生活改变呢？在“双限”下，究竟它的出现是治堵还是致堵？将来的发展又将怎样呢？今天我们请到浙江工业大学政治与公共管理学院吴伟强教授，为我们谈谈他的看法。

    1.您对杭州的微公交的产生有什么看法？

    吴：从理论上讲，清洁能源的电动汽车是未来的发展方向，杭州很好的将电动汽车与交通末端问题联系起来，建立了微公交，做法是没有错的。它这个方法很巧妙，因为杭州公共交通系统在末端上有一个缺陷，就是深入到末端的，一些微小的系统，比如说：进入小区、社区、学校，这样的一个连接系统是不发达的，而小型公交正好可以弥补这一缺陷。

    就目前在西湖区的运行情况来看，运行了五千多辆车，4个立体车库。最早在一些周边区域使用，现在慢慢的深入市中心区域。我去调研过，发现在景区里使用微公交的效果非常好，老百姓比较欢迎，没手续也很方便，租金也便宜，产生了一个很好的替代作用，游客不用开私家车到景区去，通过公共交通到景区去，在租用一辆微公交，在里面使用这很好的减少了私家车的使用，缓解了交通压力，从末端上讲，这也是零排放的，很环保，这是一个肯定的评价。在市区能不能发挥它的作用呢？那要看它的使用量到底有多少。

    就目前来讲，它的使用率是比较低的，而使用率低的原因有几个方面：1.目前仅局限在一个小的区域使用，是点对点的，单点的使用，还没有形式循环的使用，就是站点的布局还不够多。2.车辆本身，它的性能，它的驾驶感受，可能跟老百姓的期望有点差别。老百姓对它的熟知程度也不够。3.微公交的网点布局能不能合理化，像公共自行车3000多个布点的租借网络。

    另外在微公交建设中，是否可以将起点定的高一些，外形美观一点，与杭州的生活品质，有格调的城市相匹配。

    再一点就是，微公交存在的异议，是否是在用公交的名义，在做的是一种电动汽车的租赁。

    目前的定位不是很清晰，监管部门不能很好的界定管理目录。   

    2.微公交的产生将会给杭州市民的生活带来哪些改变？

    吴：如果说前面的问题都解决了，老百姓也认可，大面积的使用之后，老百姓的出行会更加的舒适，会让很多人放弃私家车的使用，而且从末端来讲是低排放的，交通也会更方便的。

    3.面对现在杭州道路交通拥堵的现状，为公交的产生，是有利于缓解交通压力还是增加交通负担

    吴：如果网点布局合理化，使用率提高是有利于缓解交通压力的，但是目前由于不能很好地建设基础设施，使用率比较低，无论是动态交通还是静态交通都是有影响的。就目前微公交想缓解交通拥堵不现实，也不成立。 

    4.微公交的监管方面您是怎么样看待的

    吴：目前对于微公交还没有一个清楚的定性，无法解决监管分工的问题，它到底是公交？还是汽车租赁？没有清晰的划分。    

    5.您对微公交的使用有什么意见和建议

    吴：第一，新能源汽车符合未来的发展方向，要倡导，但也要实事求是，要符合技术的发展规律，社会的发展规律，循序渐进，不要搞概念。

    第二，一段时间使用下来，微公交的使用情况到底怎样，应该有个客观、仔细、科学的评价时候了，看看他的优缺点。

    第三，微公交到底是什么？该到了一个定性的时候了

    第四，企业和政府都不要站在自己的立场看待微公交，应该站在市民的角度、城市的角度来看问题

    第五，技术问题，希望企业能够继续加强技术建设，加强对于城市美化的建设

    第六，就是希望起步建设可以更高一点，让来百姓更加享受租车的过程