地铁5号线北面和杭临城铁相连的同时，南面的萧山香樟路站则会和杭绍城铁相连，而杭绍城铁的另一头，柯桥区笛扬路站，则会和规划中的绍兴地铁1号线相连。杭绍城铁一旦开通，加上绍兴北站高铁站的运行和嘉绍大桥通车，绍兴作为杭州都市圈的副中心，将与杭州的联系越来越紧密。
杭绍城铁线径长度约21公里，建设周期为5年，计划明年上半年开工，2020年开通运行。出了笛扬路站走上几百米，就可以到绍兴柯桥轻纺城了。
目前开车走杭浦高速，从杭州到海宁得1个多小时，将来杭海城铁开通，运行时间约在30分钟左右。杭海城铁起点在杭州地铁1号线的余杭高铁站，全长约47公里，站点共12座。杭海城铁计划在明年上半年开工建设，计划2018年底前建成。
都市圈城铁助推周边城市融入大杭州
专家：将实现区域资源优化配置的多赢局面
城市圈城际铁路建设被列为“十三五”期间重点交通项目建设，总投资约450亿元。在未来长期规划中，杭州城市圈还计划建设杭州到安吉、杭州到德清和杭州到桐乡的城际铁路。而这些城铁线路，在目前的杭州地铁建设中都有接驳考虑，一旦建成都有可能实现城铁和地铁的无缝对接。
数据显示，今年上半年，杭州都市圈的生产总值9139.43亿元，高于全省0.4个百分点。杭州都市圈城铁的建设，满足的是杭嘉绍湖等地的共同发展需求。据杭州市交通运输局局长范建军介绍，这几年，杭州地区的铁路客运量以每年30%左右的速度在提升。
比如杭海城铁，拥有海宁皮革城的海宁正在期待城铁带来更多的客流。海宁市交通运输管理局相关负责人告诉记者，杭海城铁一旦建成开通，城铁转地铁就可以到皮革城，不用自己开车，要去杭州的话，坐到杭州临平就可以换乘，车牌限行的时候也不怕了。省社会科学院经济研究所所长徐剑锋一直坚持“做生意离不开便捷的交通”的观点，他认为，无论是柯桥轻纺城还是海宁皮革城，都会因城铁再火上一把。
武汉大学区域研究中心住人吴传清教授在接受记者采访时表示，用城铁组成的都市圈概念，尽管并不是一个特别新鲜的概念，但对于区域经济的发展，有非常大的帮助，“用便利的交通来连接城市，会让城市之间更加紧密，让几个城市之间的交流会更多，比如城市基础交流和人才交流之间，来往的时间短了，别的城市的人才就会愿意来这个城市就业工作”。
吴教授说，杭州作为省会城市，有很多的资源，这些资源可以更直接地辐射到周边的城市，“比如一家大型企业，可以把研发机构放在杭州，把生产制作部门放在周边人力成本较低的小城市里，这样无论对杭州，还是对周边小城市来说，对于他们的经济推动，都是有利的”。
此外，因为产业的转移和交通途径的完善，都市圈中的物流网建设就会跟上，物流网的建设肯定会降低物流成本，这对于企业来说是很有利的。“城际铁路也好，地铁也好，一旦能够结点成网，就可以对整个区域中的资源进行一个优化配置，成为一个多赢的局面”。
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