工期赶上雨汛

150天收官，打通“最难修的路”

在西湖区峰会办副主任丁新兵看来，之浦路提升改造是“西湖区130个峰会项目中最难的一个。”

有三难：技术最难、施工最难、组织最难。

“涉及路、桥、梁、管、线、景多个领域，除了地铁之外，几乎所有市政道路施工都涉及了。”

“总工期只有150天。施工期间，还必须保证双向4车道交通通行。”

“涉及两个镇（街）的企业、农户拆迁，南北方向还有紫之隧道、之江大桥、杭州南入城口改造等3个工程同步推进。”

对于这“三难”，项目负责人、来自浙江省交通工程建设集团有限公司的李嘉更是感同身受。“我参与了国内很多大项目的建设，但之浦路是我遇到难题最多的地方。”

之浦路地处钱塘江畔，地势低，地下水位高，管子一埋到地下，就会浮起来。”

如果用常规的降低地下水位的处理方法，工期长，效果也未必好。

李嘉和其他工程人员一起多次观察地形，几经研判分析，拿出了最优方案——

“通过之浦路东、西侧地下水的多次调动，和部分新老管道的利用，确保之浦路全线的排水与施工。”

此外，在绵延4000多米的管道两侧，他们还浇筑了拉伸钢板砖，一排排的砖呈咬合状，起支撑沿线崩塌土壤、止水的作用。

“整个工程相当于新造了一套排水系统。”李嘉说。

当桥梁铺到北塘河上方时，又一个难题出现了。

按照普通的做法，河水围堰、地面硬化、再浇筑混凝土、搭支架等。可4月份正值汛期，北塘河又担当着之江地区防汛排涝的重任。

为了不影响防汛大计，工程采取了新方法。 “我们先用钢管砖打好桩，再将几百片的贝雷钢架搭在桥面，像钢桥一样，再在钢桥上搭支架。”李嘉说。

难题多、工期紧，之浦路提升改造工程采取的是“白加黑，五加二，雨加晴”非常规作业模式。最多的时候，工地上600多名工人，50多台吊机、挖土机等设备24小时昼夜施工。

“我们都是以工作定休息，根本没有固定的休息时间。”李嘉说，搭架子、铺模板、放钢筋，浇捣、拆模 ……每一个工种的工人24小时待命，上一个工种干完，可以打盹休息一会儿，下一个工种的工人接着干。

从刚进场时的一片空白，到如今之浦路一期雏形显现，李嘉看在眼里，心里还是挺欣慰的，“大伙的苦和累都没有白费。”

更让全体建设者自豪的是，一条连通之江、滨江、富阳，改变城西交通格局的之浦路开通在即。

从空中俯瞰，3.18公里长的之浦路宛如一条巨龙，贯通南北，特别是麦岭沙立交气势雄伟，飞跨在之江大地上，张力十足，通达四面八方，疏通城市“动脉”。

“之浦路一期匝道桥、跨线桥及主辅车道已全线贯通，已具备通车条件。”之江建设局副局长杨杭生介绍说，在之浦路与枫桦路的交叉口，还建了一个长338米、双向6车道的跨线桥，上桥跨过路口直接避开红绿灯。

路更宽，景更美，车更快，未来更可期。