每位地铁司机都要严格按照排班表出勤打卡。从同事手里接过对讲机和手电筒，对着酒精测试仪吹一口气，“叮”的一声通过之后，杨峰就要去“停车场”了。
先检车。打开手电筒，杨峰要从头到尾把车底部的设备全部细细检查一遍，确保没有问题，才能开车。进入驾驶室后，面对的就是“一个人的世界”了。与火车不同，一列地铁的驾驶室内通常只有司机一名工作人员，也就是说，在列车行进过程中，驾驶室内的一切事务都需要司机一人来操作和应对。
黑漆漆的地下，驾驶室里的显示屏映着一张年轻而坚毅的脸，杨峰不但要管牢眼前的几十个按钮，还要时刻注意轨道情况和信号灯。
地铁站间距较短，一般2分多钟就停靠一站，每站停靠几十秒。短短的停靠时间里，杨峰要从驾驶室出来，站在车头向后看，确认所有乘客安全进入车厢后，才能关闭车门。
“有时候想上厕所需要憋会儿，身体不舒服可以马上和派班室报告，下一站会有同事接替。”
地铁司机的操作有着严格的流程规定，看似简单的操作过程，他们还要“自言自语”一番，行话叫“手指口呼”，也就是要求司机把看到的每个信息都用手指到，用嘴说出来，确保操作规范，万无一失。
刚刚过去的端午小长假，第一天，杨峰就在值班。对于地铁司机来说，节假日依旧坚守岗位，是稀松平常的事：“节假日市民游客的出行需求可能更大，能为更多人服务，也挺有成就感的。
“跨专业”开地铁
为了一本上岗证，杨峰努力了很久
杨峰毕业于浙江海洋大学轮机工程专业，也就是说，在他读书期间，学的是有关船的知识。一个在水里，一个在地上。地铁对于他来说，是全新的领域。
“地铁司机这个工作，专业性很强，我们上岗前要经过6个月的培训，还要经过两次考试，才能拿到上岗证。每天要学的东西很多，刚开始还是挺措手不及的。”杨峰说。
这本上岗证，可比汽车司机的驾驶证要难考多了。从“手指口呼”这样的操作流程，到车辆设备的专业知识，再到驾车是否平稳这样的小细节，全部都要熟悉。
反复地看书、做题、训练……去年3月6日，杨峰通过一段时间的刻苦努力，终于拿到了上岗证。几天后，他就开始了自己的第一趟旅程。“教官站在后面，我自己开，就怕开得不好，一个来回下来，紧张得手心都是汗。”
