杭州日报 记者 黄冉 绘图 焦俊

杭州市政协委员、拱墅区政协委员

致公党杭州市委会城建环资专委会副主任

杭州运河广告产业园总师办主任

通过开挖杭城首条下穿古运河的城市隧道，打通香积寺路西延工程，从而缓解城北主干道交通压力——这一高颜值且突破常规的方案，在亮相之初就得到了百姓们广泛关注和交口称赞。

然而，很少有人知道，这一方案最初的灵感，竟然是来自于一位普通的居民老大爷。

让回家的路更近

2017年3月，香积寺西延工程正式开工建设，一条地下隧道穿过大运河，让香积寺路和余杭塘路“牵手”。

这个足以载誉杭州交通史的工程，最早缘于王其的一份提案。

王其，一名拥有10年履职经历的杭州市政协委员，和有12年履职经历的拱墅区政协委员。

从2003年开始，王其就在拱墅区从事城市规划建设工作，多年来逐渐成长为一名专业的城市规划建设者。

回忆起当时提交这份提案的情景，王其直言：“这不仅是专家论证的结果，更凝聚着民间的智慧。”

这要从2014年的一次“邂逅”说起。

那一年，杭州城北大开发的进程加快，在王其来看，城北的主要交通干道亟需进行新一轮的合理规划布局，而香积寺路是非常重要的一条交通线路，必须解决它“血脉不畅”的问题。

那一天，王其带着设计专家再一次来到胜利河美食街，一边研究地图一边勘测周边地形。就在大家苦于找不到破解之法时，一位家住长乐板块的老大爷上来“插了句嘴”：“这一带的大路太少了，我们小孩去上班都堵在大关路，要是这里再有一条路就好了！”他说着指了指香积寺路，“这个路如果从运河底下通过去就好了。西湖底下都能挖洞，为什么运河不行？”

正是老人的一番话，启发了王其和几位专家。

后经多方专业人士的讨论、测量，发现“在运河底下挖个洞”的想法，确实可行。

“民间藏智慧！”王其欣喜不已。

在2014年杭州市“两会”上，王其提出了香积寺路西延的提案。该提案充分考虑到对世界文化遗产京杭大运河的保护和区属环境影响、对已有路网的干扰和建设成本等问题，建议在香积寺路西延的建设中考虑采取地下穿河隧道的方案。当年11月，通过王其和规划部门的共同努力，推动该方案获得了杭州市政府批复，列入了杭州市2015年道路建设计划。

好消息还在传来，香积寺路西延工程预计今年6月全线洞通，并于今年年底通车，这将大大缓解这一区域的交通压力。

让回家的路更美

昨天，2019年拱墅区“两会”上，王其的建言瞄准了运河边渣土码头的规划布点。

生活在大城北的居民有个习惯，出门尽量避开拱康路。不仅因为道路坑坑洼洼，还有就是大量的渣土车密集地行驶在路上。居民抱怨“晴天一身灰、雨天一身泥”，说的就是这条路。

“其实，这不仅仅是一条路的问题，根源在于渣土码头。”王其说。

目前杭州市共有4处渣土外运水路码头，运河沿线设置三个临时渣土水路中转作业点，其中路河码头、三里洋码头（后调整为谢村码头）设置在拱墅区内。杭州每年年均产生各类工程渣土约1.3亿吨，绝大多数都通过这三个渣土码头进行水路外运处理，特别是位于拱康路沿线的路河、谢村两处渣土码头，承担着杭州主城区约70%水路外运渣土量，其中路河码头去年全年外运渣土总量达661万吨。

大量的渣土车从全市各区域运输渣土通过主城区道路进入渣土码头，路上抛洒滴漏时有发生，道路扬尘大，还造成了区域道路破损。

随着杭州大城北开发建设的不断推进，位于大城北核心区的拱康路一带，已然跟不上城市建设的步伐了。

但是渣土码头不迁移，问题就无法根治。

王其坦言，多年来不少老百姓就这一问题进行投诉和信访，就在2018年“公述民评”面对面问政活动中，就有市民代表对渣土码头所在地的拱康路扬尘问题进行了问政曝光。

经过多方考察调研，王其建议，要在城市外围区域规划合适的渣土码头设置点，尽快迁移关闭目前设置在主城区沿河的渣土临时码头。她认为——

“渣土码头不能集中在一个区域，应该分布在东、南、西、北靠近郊区的四个点位；建立平台对渣土车运输进行智能监控；同时应该链接城市大脑，建立渣土循环利用的数据库；迁移后的渣土码头遗址可以改造成旅游景点。”王其带来了很多建议，这将成为她今后又一个全力推进的项目。

采访王其，她始终强调，每一个好提案的诞生，都是来源于民间智慧和群众呼声。但从她的履职工作中，记者同样体会到，每一份承载民声民意的提案建议能够最终照进现实，离不开委员们的责任和担当。

从采访中了解到，香积寺路西延工程从设计、论证到开工，王其都全程参与，用自己的专业知识给出建议，协调多方不断推进方案落地。而针对今年渣土码头搬迁的提案，她同样将全力以赴。她说：“作为政协委员，要对自己的提案负责任，最重要的是始终拥有一份坚持！”