根据目前正在公示的重新编制后的《西湖风景名胜区总体规划》，西湖边的北山路、杨公堤、孤山路拟改为公交慢行专用路，也就是说，以后这些路段私家车将无法进入，市民只能乘坐景区内部公交或慢行。
图中的蓝色标线部分，刚好也是绕西湖一圈，中间还包括了白堤到西泠桥，原先就禁止机动车通行的路段。
规划构想中提到，西湖景区内部道路将分为三种功能，包括公交慢性专用路、景区支路和干路，其中，北山路、杨公堤、孤山路以及南山路部分路段将成为公交慢行专用路。
浙江省城乡规划设计研究院园林一所所长杨永康：我们想尝试将西湖风景区里的公交优先达到进一步的落实。我们建立了一个景区特色公交，想把景区特色公交和我们周边的、原有的和新增加的集散中心都联系起来的。
设想中的公交慢行专用路，是景区内部的公交专用路，私家车一律不允许通行；景区支路，因道路较窄，所以连公交车都不建议走；而景区干路，则允许私家车通行。
浙江省城乡规划设计研究院园林一所所长杨永康：北山路我们希望它能够形成景区特色公交比较重要的一条线路。
而本轮总体规划最大的亮点之一，就是协调杭州西湖风景区和城市的发展关系，实现城景深度融合，打造富有深厚文化底蕴的城景交融的慢行公共空间，同时依托地铁大环线，通过设置入口换乘中心、限制机动交通进入，鼓励慢行等措施。
杭州西湖风景名胜区正在实施的规划是2005年经国务院批复同意的，时间跨度是2002到2020；２０１４年，杭州西湖风景名区管理委员会委托北京大学世界遗产研究中心对目前实行的规划进行了评估，结论为：杭州西湖景区的总体规划必须进行重新编制，把河坊街、南宋皇城遗址、梵村划入西湖景区，使景区范围扩大了0.22平方公里，并重点要通过规划解决在居民社会、产业、交通、土地等方面的问题。所以可以明确，这样一份规划，应该是一项系统工程，目标和意图是长远的，交通的变化可能只占据很小的一部分，但是，却恐怕是老百姓最关注的问题。
网友观点：
是解决拥堵的好办法，但是公交车线路要设计好
工作日也限行，请问我们住在景区的去滨江上班怎么办？
这里面的楼外楼啊，新新饭店啊，香格里拉啊，咋办？
想拍婚纱照的咋办？结婚的咋办？
私家车是不许进了，但是环景区的大型停车场有吗？
都是特别现实的问题。西湖景区交通压力大，尤其到了节假日，客观上，既影响了游客的感观，也阻碍了景区的发展。一直以来，交警也想过很多的办法，比如，目前实行的措施是这样：双休日，实行单双号限行，在部分高峰时段在景区高峰路段实行单向循环通行。
即使在这样的情况下，也免不了旅游旺季人挤人的时候，而往往这样的时候，不仅出租车打不到，公交车也同样挤不上。要想禁掉西湖边的私家车，很简单，下个文件就好，但是，接下来配套的公共交通跟上没有？接驳点跟上没有？
浙江工业大学教授、交通专家：吴伟强
如果说用所谓的慢行交通系统或者慢行区域来做区域的规划的话，不符合杭州西湖景区目前的交通实际状况。从杭州整个路网系统来讲，可以把杭州城市的圈层结构切分成为四个象限，在西南边西湖这个区域明显是缺一个象限的。
它的路网密度本身就很低，因此在这样的情况下，西湖景区的交通是分成旅游的交通和通过性交通的。
通过性交通整个平均量是西湖景区整个交通量的50%，工作日达到了70%。比如说南山路通过性交通的量达到80%，那么如果把这部分交通量全部挤出西湖景区，必然要有周边的道路来替代，它必然会造成周边道路的拥堵。
我们有完整的数据分析，西湖并不是每天都是拥堵的，西湖真正拥堵的时间在全年大概也就是占了10%。也就是说，90%的时其实并不拥堵。不拥堵的情况下和拥堵的情况下它的人流弹性系数高达16倍，最拥堵的时候和不拥堵的时候有16倍之差。我们完全没有必要用10%的拥堵来替代90%的不拥堵。
还有一个问题，西湖景区它不仅是个景区，里面有很多的住户和商业设施。那么这些住户和商业设施的私家车要把它全部禁掉必然是不可能的。