浙江自古因水而兴

千百年来

钱塘江上千帆竞发

百舸争流

钱塘江有十分充裕的航运资源

与京杭运河、杭甬运河相通

是连接浙西、浙中地区的

水上运输大动脉

也是浙江西部及江西、福建等地

向东通往沿海的主要商路

素有“黄金水道”美誉

上世纪60年代后，由于公铁运输兴起、兴建水电枢纽、河道失疏等原因，钱塘江的航运能力逐步萎缩，昔日的水运繁华不再。80年代以前，钱塘江与京杭运河虽近在咫尺，但江河因堤坝而阻断，密密麻麻的船只只能在运河范围内航行。

▲船闸开通前，运河上密密麻麻的船舶

进入新世纪后，区域经济发展对水路交通的需求迅速增长。1983年11月12日，京杭运河钱塘江沟通工程重点项目之一的三堡船闸开工建设。闸室长160米，宽12米，设计年通过量300万吨。船闸上、下游均设有远方锚泊区。

1988年3月8日，三堡船闸通过中间交工验收，质量评为优良，并交付使用，开始试运行。1988年12月28日，京杭运河钱塘江沟通工程竣工。

又见钱江风帆起，通江达海筑通途

1989年2月1日，三堡船闸正式通航运行。它的建成，结束了江河相望、咫尺不通的历史，拓展航程400公里。三堡船闸将钱塘江、京杭运河、海衔接起来，构成了以杭州为中心、以京杭运河与长江、黄河、淮河、海河、钱塘江五大水系相连通的水运网，揭开了浙江省内河航道建设史上崭新的一页。

▲三堡一线船闸老照片

水运复兴风头正劲，千里波涛尽显风流

从三堡船闸通航第一年起，年通过量就超过设计通过量，1993年达到了930万吨，处于超负荷运行。因此，三堡二线船闸于1993年9月开工建设，1996年12月完工并投入试运行，二线船闸闸室总长200米（比一线长40米），宽12米，设计年通过量为550万吨。2014 年实际运量为5596万吨，达到了船闸开通以来的历史最高。

▲图表

舟行钱江连山海，风雨三十鉴变迁

——三堡船闸30年发展史，也是浙江水运发展的缩影。

1989年三堡船闸刚建成时，过闸船舶主要以钢质船、钢筋水泥混合船为主，另外有水泥船和少量的木质船以及船队，船舶吨位大多数在100吨级以下。

在经济发展和低碳环保的驱动下，各类船舶都在向大型化方向发展。船舶吨位逐渐从100吨级发展为300吨级，船舶也逐步发展为钢质单船。过闸船舶主要运输一些大宗物资，包括煤炭、黄沙、石子等，除此之外还有一些钢材、矿建材料、农副产品等。

随着时代的变迁，钢质单船也逐步从300吨级发展到500吨级。最初三堡船闸一线最多能同时容纳26艘小船只的时代已悄然而逝，如今的三堡船闸一线最多容纳三条普通的单机船。

90年代以后，从三堡船闸经过的客旅船逐渐消失。直至2008年，时任杭州市委书记的王国平提出“东方威尼斯”发展方针，将杭州运河主城区段发展为世界级旅游观光景点。从那时起，运河主城区航段多了许多水上巴士和漕舫客旅船，它们成为了运河水上独特的一道风景。而三堡船闸也再次出现了客旅船的“身影”。

▲一艘水上巴士正在等待过闸

往年还能见到一些外港船队经过三堡船闸，但近几年过三堡船闸的船队数量骤减，直至2016年9月三堡船闸已不见船队的踪影。主要因素有以下几点，一是船队的运营与周边的电厂有密不可分的关系，多数电厂将重污染的煤炭改为清洁能源天然气，船队的货运量受到大幅缩减；二是钱塘江水流急、潮水大等特点，船队在钱塘江上航行危险系数较高；三是外港船队的船型已不适应航道等级条件，容易造成京杭运河航道堵航现象。

由于日趋严峻的环保问题，国内能源转型的需求与日俱增。省委省政府全力实施“五水共治”和“五气共治”，市交通局以打造绿色水运为目标，引导运输船舶向专业化、大型化、绿色环保方向发展。

2015年至2017年初，政府相继推出集装箱船舶过闸优先的措施以及集装箱过闸免闸费优惠政策。这些优惠政策极大得刺激内河集装箱运输的快速增长。从三堡船闸近几年的过闸数据统计上能看出，集装箱船舶过闸量增长趋势迅猛。从2015年的350艘次到2018年的2700艘次，翻了近8倍。2017年集装箱标箱数为55648TEU，2018年为84817TEU。集装箱运输高效率、低货损的优势愈发显现，也进一步推进了杭州、嘉兴、绍兴等地“散改集”。

▲集装箱船舶

除了集装箱船舶，另外一种新兴的环保标准船型就是绿色新能源船。据统计，2016年过三堡船闸的天然气（LNG）动力船艘数屈指可数，但到了2017年，新能源船舶过闸艘数达到了69艘次，2018年更是剧增，达到了1233艘次。目前的新能源船舶主要有两种。一种是纯天然气动力船，另一种是柴油-天然气混合动力船。

▲绿色新能源船舶

兴舟楫之利，坚黄金纽带

2019年1月，钱塘江中上游航道全线通航，打通了浙中、浙西等地区连接沿海经济发达地区的水上通道。杭州水运网目前已基本实现了与上海港、宁波舟山港、嘉兴港的无缝对接，今后杭甬运河宁波段通航瓶颈打通后，水运复兴的新时代即将到来。可以预见，杭州航区的三座船闸，三堡船闸、新坝船闸、富春江船闸的过闸量将大幅增长，而三堡船闸的通行能力和需求矛盾将进一步加剧。

三堡船闸作为浙北航道网、钱塘江、杭甬运河的重要枢纽，年均设计通过能力为1500万吨。近10年来，三堡船闸每年的过闸量均在年设计通过能力的2-3倍，长期处于超饱和运转。

2016年底，京杭运河浙江段三级航道整治工程开工建设。建成后，货船将改走新开挖航道段——京杭运河二通道，而今后的运河主城区段航道上只允许通行客旅船。到那时，三堡船闸将卸下沉甸甸的责任与担子，把手中的交接棒交给八堡船闸，由八堡船闸延续“黄金水道”枢纽的使命。

一手抓

疫情防控与文物保护不懈怠

国家文物局出台的《关于新冠肺炎疫情防控期间有序推进文博单位恢复开放和复工的指导意见》明确提出“明确为低风险区域的博物馆、纪念馆和开放的文物保护单位，经当地党委政府同意后，可有序恢复开放；中风险区域的文物保护单位、遗址类博物馆的露天场所可逐步恢复开放，室内封闭展馆、展厅等区域原则上暂缓开放；高风险区域的各类博物馆、纪念馆和文物保护单位，暂不开放。”

3月10日起，江干区文物保护中心开展辖区内文保单位、博物馆疫情防控及复工复产情况督查工作。

江干区文物保护中心主任姚倩、副主任李仲泽带队走访了万事利丝绸博物馆、省级文保-三堡船闸等几处单位，实地督查听取了场馆、文保单位负责人关于疫情防控工作、文物安全及人员到岗、出入登记及体温检测记录情况的汇报，肯定了在疫情防控期间管理单位所做工作，同时也对后续工作提出了几点要求。

一是按照国家文物局、浙江省杭州市相关文件继续做好疫情防控工作，确保文物及人员安全；

二是文保单位、文博场所加强自我管理责任，做好日常监管、自查，及时排除文物消防安全隐患；

三是利用各单位自身优势，推进“云办公”数字化工作服务公众。

船闸管理公司党委副书记、总经理江玲表示，文物保护一直以来比较重视，公司成立防控领导小组，复工防疫物资充分，在发挥交通功能的同时，履行好“文物守望者”这一职责，公司利用网络平台制作有趣的短视频，扩大宣传及保护力度，传承与发扬好大运河文化基因与内核，那就一起来瞧一瞧吧！

三堡船闸