每日商报报道 日常通勤、外出游玩，你会选择什么交通工具？公交、地铁，抑或是打车？在杭州，早在10多年前便流行着另一种出行方式——骑“小红车”，刷市民卡或扫码租用，首小时免费，这种公共自行车“杭州模式”不仅改变了人们的出行方式，杭州也因此被评为“全球公共自行车提供最棒服务的8个城市之一”。
2020年杭州主城区（不含余杭区、萧山区）公共自行车服务满意度达到85.88，目前日租用量20万人次，免费率超过98%，日均周转约4.2次。
作为中国公共自行车系统先行者，杭州市民的出行方式因此改变。号召绿色出行，不仅仅是杭州公共自行车，2012年11月24日，浙江省暨杭州市首条地铁线路——杭州地铁1号线正式开通试运营，标志着杭州迈入“地铁时代”。
公共自行车先行者 “小红车”让城市出行更便捷
一座城市，要具备怎么样的特性才算得上让市民满意？便捷的交通方式必不可少。2008年，面对日益增长的私家车数量以及极其有限的城市道路资源，杭州首次提出建立城市自行车免费服务系统的设想。“相对于一座现代化城市来说，既要有快行系统，使市民在最短时间里抵达目的地附近，也得有慢行系统，使市民在一种相对悠闲、轻松、愉悦的状态下到达目的地。”杭州公交集团相关负责人说。
但在当时，建设公共自行车的相关系统和设备毫无先例可循，仅能凭借着国外几张模糊的照片起步。不仅如此，如何确定租还模式，保证项目可持续发展等问题，也是建设公共自行车系统的当务之急。
于是，首批公共自行车试运营期间，有30处移动服务点以人工模式提供服务，固定服务点采用智能化自助式租还方式，服务亭内配置机柜为系统运营供电供网。
“当时有不少民营企业主动要求参与杭州公共自行车项目，有的甚至要求由他们整体来负责投资建设和运营维护。市委、市政府经过反复慎重考虑，最后选择了‘政府投资，依托杭州公交集团公司建设运营’这一模式。”杭州公交集团相关负责人说，企业通过广告资源和服务亭多元化经营服务等，承担和消化所产生的运营成本。这样一来，可持续发展的问题也就迎刃而解。
2008年5月1日上午8点30分，杭州市公共自行车交通系统启动。正式运营之后，扩点工作随之展开。为了协调各方意见建议，保障公共自行车服务系统建设，出台了“四结合一公示”服务设施选点定点基本步骤，只有公示无异议，才进入施工建设。最大限度地协调各方意见，了解民意，真正方便百姓出行。
地铁1号线
开启杭州立体出行时代
事实上，这个时候，杭州人的地铁梦也在萌发。
1984年，杭州市有关部门开始着手研究杭州市轨道交通线网的布局、规模问题。“最初是为了解决西湖周围的客流高峰问题。”杭州市地铁集团资深经理、工会副主席杨春芳与杭州地铁打了十余年的“交道”，可以说是第一代“杭州地铁人”。在他的印象中，杭州地铁在上世纪八十年代便有了雏形。
“分析经济成本，研究线网走向……那时候还没有相关建设经验，杭州地铁1号线的规划方案一直在不断的修改中完善。”直至2005年底，杭州地铁建设迎来曙光。国家批准了杭州市轨道交通一期建设规划（2005-2010），建设内容为1号线、2号线，线路总长82.2公里，初步形成轨道交通网络骨架。
“建设初期，地铁布局方面有两种选择：线跟人走，或是人跟线走，我们采取的是两者相结合，以人跟线走为主的做法。”杨春芳说，地铁线路的规划，在疏通交通拥堵的同时，一定程度上也是为了调节人口分布，从而带动区域经济的发展，使得城市的格局不断拓展延伸。从如今兴起的下沙商圈，滨江商圈的发展上便可见一斑。
2012年12月，杭州以“地铁1号线一期工程如期通车”的成绩向全市人民交出一份满意的答卷，杭州人民的地铁梦也从构想中的蓝图，转变为可触摸的体验。
