橙柿互动·都市快报讯 3月21日下午，当MU5735从广西藤县空中坠落后，机长罗哥正在千里之外的家中休整，那天他没有执飞任务。

突然看到消息后，他的第一反应是，“这肯定是个谣言吧。”立即向圈内人求证。

不幸，消息是真的。

令罗哥揪心的不仅仅是飞机陨落，“这趟飞机上，有123个旅客，有9个机组人员，多是年轻的小伙和姑娘。虽然与我素未平生，但他们短暂的人生还是在我眼前滑过。

这里面还有一个副驾驶，虽然很年长，但他仍然热爱着飞行……”

MU5735陨落现场（武警广西总队供图）

蓝天白云、四海翱翔，这样的飞行生活，只存在于普通人的想象中。

罗哥认为，对于机长来说，飞行意味着更多谨慎、安全和责任，一丝不苟，很多时候无暇去浪漫。

他向橙柿互动讲述了航空圈最真实的飞行人生……

那位消失在藤县七亩冲的副驾驶

他可是圈内的老前辈

MU5735航班在广西藤县莫埌村七亩冲坠毁后，机长罗哥一直关注事件的调查及进展。

3月23日下午， 国家应急处置指挥部举行“3·21”东航飞行事故第二场新闻发布会。东航云南有限公司董事长、党委书记孙世英表示，该航班3位飞行员飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备，符合局方要求。

机长在2018年1月聘为B737机型机长，飞行总经历时间6709小时。

第一副驾驶飞行总经历时间31769小时，第二副驾驶飞行总经历时间556小时。

目前了解到，3位飞行员平时的表现也都是很好的，家庭情况也都比较和睦。

新华社供图

许多网友疑惑：为什么副驾驶，会比机长拥有更多的飞行时长？

罗哥告诉橙柿互动，“我与这个副驾驶并不相识，但三万小时的飞行时间，这个数据很傲人，足以说明他是航空圈祖师爷级别的飞行员。

普通人对于以小时记的飞行时长，可能没什么概念，但在航空圈，飞行时长就是经验和资历。

其实在民航界，有很多这样的老飞行员，非常热爱飞行，对飞机有情怀有情结，终生难以割舍。

飞行员的退休年龄，和你们一样，一般都是法定的60岁。

快到退休年龄，会从机长位置退下来，有的老机长，会到飞行学院指导学员学习模拟机，发挥老同志的余热。

因为有丰富的飞行资历和经验，有的老飞行员，会被航空公司聘为副驾驶，因年龄原因，不会被安排为机长。

像这样的老飞行员，是从几十年飞行生涯中磨练出来的，工资从最初的十几块几十块，涨到后来的上万块，他就是这样一步一步飞过来的。”

最难忘的是“放机长”那天

头一次把上百吨飞机飞上天

从20多岁开始，罗哥的飞行人生都是在民航航班上度过，他今年四十多岁，是国内一家航空公司的资深机长，驾龄近20年、飞行时长达上万小时。

“千禧年（2000年）那年，我报考了航校。

成为一名飞行员，要克服重重困难，首先是好几轮的严格体检。

如果身上有一块疤痕，都可能在头一轮被淘汰下来。

经历过面试、笔试、模拟机训练、最后才成为学员，配备教员（相当于驾校教练）长期学习理论和实践，最后才有资格参与航班运行。

20多年了，难忘的故事挺多。

记得那一年在航校，看见训练机塞斯纳172，心里痒痒的，很有跑过去摸一把的冲动。

大风天，塞斯纳身上蒙了一层灰，教员叫我和另外一个学员去把飞机擦干净。我俩兴冲冲地冲上去，把整架飞机擦得干干净净，几乎一尘不染，像给婴儿洗澡一样。

经过多年参与航班运行，直到2009年，我终于被“放机长”（行业语：任命为机长），在一个资深教员的陪同下，我亲手把一架上百吨重的“空客”开上云霄，云层上阳光灿烂……

教员是一个有上万小时飞行时长的老机长，一路像个亲和的保姆阿姨一样，及时指正和提醒我的操作。”

开飞机像对待婴儿一样

最难忘的一次是在台风天

把一架空客平稳降落杭州萧山机场

近20年了，机长罗哥的飞行航迹，遍布国内各个城市，连东南亚日韩等国家都飞遍了。

上万小时的飞行，罗哥说，也会有遇到有风险的时候，比如台风天气。

“有一次执飞青岛到杭州，到杭州上空，遇到台风的外围影响。当时飞机已经降到1000米以下了，快要进场，但越贴近地面，飞机受台风的影响越大，机身晃动得比较厉害。

我们的处理办法，是柔和处理操作，像对待婴儿一样，不能跟它拧着干。所谓的柔和处理，就是采用少量多次的操作，来控制飞机的静稳定性。

飞机是每分钟700尺（213米）的下降率，在1500尺（457米）的高度，就要稳定好飞机的着陆形态。

那一次我驾驶的也是空客机型，机上有一百多号乘客，责任重大。这种极端环境中驾驶飞机，事先我都做好预案，我们有个飞行规则叫‘不忙不盲干’。

操作严格遵守‘八该一反对’的准则，是指该复飞的复飞、该穿云的穿云、该返航的返航、该备降的备降、该绕飞的绕飞、该等待的等待、该提醒的提醒、该动手的动手，反对盲目蛮干。

“八该一反对”酝酿于上世纪80年代，而首次完整地提出来，应该是在1992年。当时，民航局在《中国民用航空局关于确保飞行安全的命令》中完整地提出了“八该一反对”的概念和详细条款。

关于这条准则，还有一个口诀，我讲给你们听——

该穿云的穿云，仪表引领航迹准；

该返航的返航，打道回府不徘徊；

该备降的备降，换个机场歇一晌；

该绕飞的绕飞，躲避雷暴远是非；

该等待的等待，慌忙着陆易失败；

该提醒的提醒，逆耳忠言胜千金；

该动手的动手，安全第一不袖手；

反对盲目蛮干，守纪遵章保平安。

这样的口诀，正是像MU5735航班上的副驾驶这样的老一辈飞行员，用亲身经验教训总结出来的，它也是航空界的飞行共识和准则。

事实上，碰到极端环境，老飞行员都会做到心里有数，安全把飞机降落。

那一次，我最终平稳的把空客降落在杭州萧山机场。” 

每一次降落向家里报平安

并不是你们想象的发信息“安全落地”

事实上，两年来的疫情，对航空业的冲击也很大，网传一些飞行员仅拿保底工资。

罗哥说，“尽管如此，大部分人还是坚守在飞行岗位上。

因为，从最初一个什么都不会的大学生，花了很多年，成为成熟的飞行员，每一个人的故事都很励志，有这么一段磨砺，没有哪一个飞行员会愿意舍弃飞行。

冲上云霄，是工作，也是我们的生活。

每一次落地，我在通勤车上，会和女儿视频聊天，但不会发‘平安落地’这样的信息，那是你们的想象。

我会和女儿说，今天你乖不乖、学习怎么样，爸爸到哪里啦……变相地告诉家人：我下班了，很平安。”

对于空难事故，罗哥说，“我们飞行员的第一反应会不会是谣言？然后求证。

虽然我是另外一家航空公司，但东航一直是我所尊敬的公司，它有着优秀的安全记录和安全体系。

另外，波音737-800这个机型蛮成熟，它并不是很罕见的机型，全球近万架。目前，大家都在等待着最终的调查结果。

太揪心！那么多的年轻小伙子小姑娘，人生都刚刚开始。

机长的飞行人生，最难忘和骄傲的有两件事：一是放机长时候，二是这辈子飞行顺利……”