【足迹·宁波舟山港】

2002年12月，时任浙江省委书记习近平首次调研宁波时指出:“如果说港口是宁波最大的资源，那么，开放应当是宁波最大的优势，只有把最大资源和最大优势这两个作用都发挥到极致，才能实现效益的最大化。”

2003年1月，习近平第一次到舟山调研，便明确提出“加快宁波舟山港一体化进程”，并亲自擘画推动两港一体化发展。

2020年3月29日，习近平总书记在宁波舟山港穿山港区考察时强调，港口是基础性、枢纽性设施，是经济发展的重要支撑。宁波舟山港在共建“一带一路”、长江经济带发展、长三角一体化发展等国家战略中具有重要地位，是“硬核”力量。要坚持一流标准，把港口建设好、管理好，努力打造世界一流强港，为国家发展作出更大贡献。

江南春日，万物萌发。

东海之滨，记者随浙江省海港集团、宁波舟山港集团党委书记、董事长毛剑宏登上穿山港区12层室外平台。两年前的春天，在绵绵春雨中，习近平总书记曾来到这里俯瞰港区全貌，作出“努力打造世界一流强港”的重要指示。

俯瞰着眼底一字排开的11个世界罕有深水泊位，45万吨巨轮来去自如，毛剑宏自豪地说：“每一秒钟，就有一个集装箱进出港口。我们经受住了疫情考验，没有辜负‘硬核’力量的担当。这是习近平总书记亲自谋划推动宁波舟山港一体化发展结出的硕果！”

两年来，宁波舟山港牢记习近平总书记嘱托，深入实施一体化发展，以数字赋能突破传统港口发展瓶颈，打造新发展格局下的战略枢纽，在疫情中交出了一份高质量发展的高分答卷——

年货物吞吐量首超12亿吨，连续13年蝉联世界第一；

年集装箱吞吐量首破3000万标准箱，稳居世界第三；

荣获全国质量奖，代表全国大港实现该奖项“零”的突破；

新增40余条航线，多达292条国际航线连接起近200个国家和地区的600多座港口；

水水中转深入长江经济带腹地，双向海铁联运串起欧亚大陆桥，成为疫情冲击下全球供应链的“定海神针”……

“世界第一大港”风举帆张，驶向“世界一流强港”。

项目牵引、差异归零、“朋友圈”越做越大

一体化发展取得新突破

舟山金塘岛大浦口，春潮涌动，海风习习。1774米的码头岸线上，3个泊位满负荷运作，2个泊位正加紧面层浇筑施工。这是宁波舟山港一体化发展中第一个集装箱码头建设项目。

“两年前，总书记考察港口时，我们只有2个泊位，年集装箱吞吐量只有133万标箱。如今，3号泊位已正式投用，4号、5号泊位争取今年年底投用。”舟山甬舟集装箱码头有限公司工程技术部党支部书记陈益飞说，新码头开通了25条国际航线，连接西非、俄罗斯、澳大利亚，泊位全部投用后，年集装箱吞吐量将达450万标箱，成为宁波舟山港集装箱板块的“新主力”。

以项目为牵引，靠改革洞穿行政壁垒，“一体化”发展的“朋友圈”越做越大，管理差异的“死角”逐渐归零。

两年来，依托全省海洋港口一体化高质量发展，浙江省海港集团、宁波舟山港集团加快整合全省岸线港域，构建起以宁波舟山港为主体和枢纽，嘉兴港、温州港、台州港、义乌陆港以及内河港口联动发展的“一体两翼多联”新格局。

“一体化”新成果在疫情中炼出了真金。宁波舟山港股份有限公司董事会秘书蒋伟回忆，“年初北仑发生疫情，南翼的温州港、北翼的嘉兴港紧急加密内支线多式联运通道，集中港区间的短驳运力，支援母港。”这让国际承运人大大松了口气。“原本，我们已打算走省外其他港口了，得知嘉兴乍浦港新增了一班到日本的直航航线，对比时间与费用，最终决定选择乍浦港。”上海爱意特国际物流负责人说，此举帮企业避免支付一周几十万元的延迟发货违约金。

3月13日，利比里亚籍超大型油轮“阿瑟尼”号刚在宁波算山码头卸完13.2万吨原油，船长康斯坦丁就接到一条全新指令：“请直接移泊至舟山册子油库码头，我将继续为你引航，重复，我将继续为你引航。”这是宁波舟山港新推出的“合作引航”模式。今年初，甬舟两地港口管理部门改革了引航规则，将“进港”“出港”两个引航动作统一为“移泊”引航动作，宁波舟山港就此告别“一船两引”模式。“过去不但要换引航员，还分两次签单计费，现在不但省时省力，还能省下不少费用成本。”作为宁波舟山港的“常客”，康斯坦丁对此十分满意。

如今，“一船两拖”“一船两引”等“一港两政”的现象正在宁波舟山港逐渐消弭。“未来，区域港口一体化改革或将从更高层次、更广范围、更深维度推进，优化资源要素配置，进一步促进港口的合理分工和港口群的协同发展，推动行业的高质量发展。”蒋伟说。

无人码头、数字平台、港口“大脑”

数字化改革奋发新作为

在梅山港区远程控制室，记者见到宁波舟山港第一位龙门吊女司机田萍武时，她正紧盯屏幕，聚精会神地操控着远在4公里外堆场的龙门吊机。只见她轻轻拨动手柄，控制悬臂慢慢落向集装箱，对准、落下、抓取，动作一气呵成。

“这套智能化龙门吊操作系统，集成了视频监控、精确定位、物联网、PLC控制等技术，相当于将驾驶舱搬到了电脑上，实现远程操作。”田萍武告诉记者，告别“力气活”，女司机也能同时操控三台甚至更多的轮胎式龙门吊，大大降低了作业的疲劳感。

远控桥吊连通着“港口大脑”。在梅山港区，记者眺望着最远端，8号泊位的一个集装箱正在作业，回头看身后的大屏上，实时显示这个箱子作业进度的百分比。小到一个箱子，大到港口吞吐量，一屏尽收眼底。

在梅山港区的7号泊位上，一辆辆智能集卡穿梭行进，驾驶舱内空无一人。今年1月，梅山港区首次撤下智能集卡安全员，在指定区域内实现全无人化作业。金塘、衢山等港区的智能化改造也已启动，采用的都是国产软硬件系统，解决了进口系统在港区吞吐量破千万标箱后无法很好支撑的问题。

“前不久，宁波舟山港全港区内外理货实现了智能一体化全覆盖；融合数字孪生技术与理货业务，今年梅山港区的自动化作业效率有望再提升15%。”宁波梅东集装箱码头有限公司副总经理彭捷说。

“数据是生产资料，数据是要素资源。”毛剑宏的这句话，全港皆知。去年8月，梅山码头外轮闭环专班突发疫情，宁波舟山港运用船东、货主和集卡司机的物流大数据，整合全国4万多名集卡司机的进出港轨迹，实现集装箱进提箱环节的全程无纸化。今年初，北仑疫情期间，宁波舟山港一站式港口电子商务平台“易港通”第一时间为各地集卡司机办理“临时通行证”，开辟进出港区的绿色通道，及时打通了高速公路与港区之间的“堵点”。

再看疫情之下的欧美大港，货物滞港1个多月的情况比比皆是，而宁波舟山港依靠数字赋能，货物进出港基本只需1天左右。

东西双向开放、海陆联通发展

在新发展格局中打造新枢纽

2020年春，习近平总书记在考察中指出：“宁波舟山港率先恢复生产，对推动我国企业复工复产、恢复物流体系、恢复全球产业链具有重要意义。”宁波舟山港不负总书记嘱托，在疫情这场世纪大考中，化危为机开新局。

3月21日，浙江宁波舟山港金塘港区大浦口集装箱码头1号泊位，中国香港籍“那迪首领”号装载着1405标箱货物拔锚启航，舟山海关关员告诉记者，这是新增“太古太平合营巴新澳洲线”的首航船。

至此，两年时间，宁波舟山港新辟40余条国际航线，跻身全球第三个破3000万标准箱的国际大港，“货走宁波舟山港”成为新冠肺炎疫情发生以来国际承运人共同的口碑。同时，宁波舟山港勇当确保全球供应链畅通的稳定器。

从去年8月一列满载3200余吨铁矿石的专列驶入兰州市骆驼巷站开始，宁波舟山港铁矿石水铁中转业务挺进西北内陆。两年来，依托紧密联盟协作关系，来自巴西淡水河谷的高品位铁矿，经鼠浪湖码头混矿作业后，靠宁波舟山港强大的江海联运能力，源源不断地被输送至全国各大钢企。今年前2月，宁波舟山港股份公司完成铁矿石接卸量2577万吨，同比增长超10%。液化油品、矿建材料、粮食、汽车滚装等均实现两位数增长。

经历了疫情大考，宁波舟山港找到了新坐标：东西双向开放，海陆联通发展，为构建双循环新发展格局作出新贡献。

在穿山港区南侧，紧挨着码头，一列“湖州—宁波舟山港”海铁联运班列缓缓抵达，集卡有序靠上，卸下数百只集装箱驳至码头装船。不久后，这批浙产的办公桌椅就要搭乘国际班轮，发往“一带一路”沿线国家和地区。

“2020年4月，铁路穿山港站投用，我们港区就此实现铁路与海运的‘无缝连接’。”宁波北仑第三集装箱码头有限公司党委书记、董事长方剑波告诉记者，港站作业班列已从当初每天1班，升级到现在的每天10班常态化运行，内陆最远延伸至重庆。算上穿山港区，宁波舟山港已经有三大港区直通铁路，海铁联运业务已辐射至16个省（自治区、直辖市）61个地级市，覆盖了全国近一半的海铁网络。

疫情持续影响，外部发展环境不确定因素加剧，经济全球化仍遭遇逆流。所有过往，皆为序章。春天里，宁波舟山港人心中锚定新坐标——把宁波舟山港建设成现代港航物流枢纽标杆，智慧、绿色、安全港口标杆，治理体系和治理能力标杆，航运服务和港产城融合发展标杆，力争在2025年建设成具有浙江“重要窗口”标志性成果特征的世界一流强港。