中国蓝新闻 经济大省要真正挑起大梁，如何将挑大梁落到实处？眼下，浙江正聚力聚焦高水平建设大湾区、高能级建设大都市区等推进长三角一体化发展的重点任务，持续推进交通路网建设，助力更深层次一体化发展。

这两天，在嘉兴海盐的杭州湾跨海铁路桥项目现场，打入河床130多米深的104根北航道桥主塔桩基刚刚完成施工，100多名工作人员正为承台浇筑做准备。

中铁大桥局杭州湾跨海铁路桥项目现场技术负责人 张后林：北航道桥是在有大潮差海域环境下施工的，潮差最大能达到8.5米，我们要克服复杂的地质环境，经过地勘，表面都是淤泥质粉质黏土，很容易在钻孔桩施工过程中塌孔。

“00后”小伙张后林是项目现场技术负责人，面对这座目前世界上在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥，他和同事们一起编写作业指导书，承台浇筑需要在海中围出一块2555平方米的区域，张后林需要时刻关注施工进度，保证24.23米高的围堰水平差，最后保持为0。

中铁大桥局杭州湾跨海铁路桥项目现场技术负责人 张后林：围堰施工的过程中，从工艺，到现场，到设备的准备，我们都做了详细的布置，保障了围堰封底的成功，现在承台的钢筋已经加工完成了，已经蓄势待发。

杭州湾跨海铁路是江苏南通至宁波高铁的重要组成部分，建成后对宁波对接沪苏，融入长三角有着重要意义。用交通一体化助推长三角一体化，眼下，我省正加快建设高速铁路、城际铁路、市域铁路。

在湖州，如通苏湖城际铁路先行段项目的跨沪苏湖特大桥，转体施工进入倒计时，施工方采取“先建后转”的施工方法，把对桥下铁路、公路的影响降至最小。

在舟山，宁波舟山港六横公路大桥正进行国内首次“型钢骨架+钢筋预制构件”整体吊装施工，施工方精准测量数据提升功效，将管柱式基础桩的施工时间，从150天缩短到90天。

中铁大桥局六横大桥二期工程二工区技术员 翁剑敏：功效是在逐步提升的，工程是一个粗活，但是需要很多人细致地去打磨它。

省发展规划研究院产业发展研究所副所长 刘堂福：从一季度来看的话，我们浙江省基础设施的投资明显增长，主要是我们体现浙江省参与长三角一体化的以及我们浙江省内部的这个城市群建设的内部之间的产业联系，区域联系的高速公路的一些项目的建设的投资明显加快。

据了解，今年我省共计开续建“千项万亿”项目1101个，其中交通强省领域项目146个。各地项目持续投资放量，一季度综合交通同期投资规模已完成年度投资任务的三分之一，其中金华、丽水投资增长超30%，嘉兴、衢州、舟山增速均超20%。

省发展改革委投资处副处长 戴建锋：下一步，我们将全力打好集中开工、“三分”机制，投资赛马、督导服务等扩投资组合拳，着力谋深储实快推一批锻长板、补短板、强基础的重大项目，推动新建项目加快开工、开工项目投资放量、在建项目尽快投用，以高质量项目带动高质量投资，有力支撑全省经济社会高质量发展。