一路通，带起数城繁华；一网兴，激活满盘通达。

这十年，紫之隧道、文一西路隧道、天目山路隧道、下沙路隧道、钱塘过江隧道、时代大道、彩虹快速路、风情快速路、莫干山路高架、空港高架路陆续开通，城市骨架空前拓展。

从春天萌发的一抹绿，如今结出了累累硕果。

截止2022年9月底，杭州快速路总里程达到了480公里。

杭州快速路，如同一条条生机勃发的“大动脉”，用速度重新定义时间，用连通不断改写空间，不断织密、提升、优化的现代化综合立体路网，正推动着共同富裕美好图景转化为市民群众可感可及、可触可亲的幸福生活。

快速路网总里程达480公里

中心城区路网密度与上海并列华东第一

1997年，杭州的第一条快速路——中河高架（文晖路匝道-望江路匝道），1998年，拉开了杭州快速路网建设的序幕。

2002年，杭州提出了“城市东扩，旅游西进，沿江开发，跨江发展”的城市发展方向，东西走向的德胜快速路建设就此提上了日程。

2014年，杭州确定了“一主三副六组团”的城市规划结构，“三纵五横”的快速路骨架网络规划升级为“四纵五横”，新增贯穿城西的“吉鸿路-紫金港路-紫之隧道”一线，把三墩北、城西、之江和杭新景高速都串了起来。

2017年，快速路承担起“45分钟时空圈”的使命，此时快速路建设按下了加速度。

在2017年底，杭州快速路总里程为182公里。而从2018年至今的短短四年多，杭州新建快速路里程就达253公里，总里程突破了480公里。

根据2022年度《中国主要城市道路网密度与运行状态监测报告》统计，杭州市中心城区路网密度为7.3千米/平方千米，跻身全国第7位，在长三角城市群中与上海并列第一。

“我们将始终坚持高标准、高效率、高质量要求完成后续工作，加快完善配套设施建设，为实现项目顺利通车做好各项保障工作。”市建委负责人表示，接下来将全力用好亚运延期带来的时间窗口，力争2023年全市快速路总里程数突破500公里，不断扩大城区“1小时”交通圈辐射范围。

支撑起杭州城市重点区域发展

服务长三角一体化发展

快速路像一条条纽带，正在逐步支撑起杭州重点区域的发展基点。

在城市东端，钱塘快速路、江东大道快速路两条快速交通走廊承担起了“城市东扩”的重要使命，贯通钱塘区、联系杭州主城区，串珠成链。

城市西侧，天目山路、文一西路、留石快速路、彩虹快速路西延4条东西向大动脉，共同构成了城西科创大走廊“一体两翼”的“金纽带”，串联起了大走廊区域重量级的产学研高地。

快速路正在一步步用速度换取市民出行的时间，用时间来拉近城市多极的空间，用空间来换取沿线的发展机会。

目前，杭州已启动新一轮综合交通专项规划（2021-2035年），向着“两环八横五纵八连”的快速路网新格局、新目标迈进，预计到2023年，杭州快速路总里程数将突破500公里。

对于杭州来说，快速路勾连起来的不仅仅是一座城内各区域的互联互通，更可以凝聚成推进长三角一体化的强大助力。

杭州萧山国际机场、西站枢纽、南站枢纽等对外客流主枢纽均有快速路网直连直达，结合轨道交通网的集散，实现了进出杭旅客的快速疏散功能。

伴随着通城大道（机场高速-站文街）的通车，杭州南部立体交通网络逐渐成形，钱塘江北去杭州南站更便捷了；杭州西站枢纽快速疏散条件则更为优越，有运溪高架路、文一快速路和留石快速路与东西落客平台直连。

同样相连的，还有快速路与高速公路。钱塘快速路通过留下互通与杭瑞高速无缝对接，西可通往安徽黄山，东可跨过钱塘江直抵大江东；上塘快速路通过南庄兜枢纽，与长深高速相连，往北可辐射至上海、嘉兴、南京。

快速路不是孤立的。

随着杭州“十城区”实现快速路网全覆盖，绕城高速内“四纵五横”快速路骨架网络基本建成，绕城高速外的快速联络通道逐步建立，高速公路、快速路、主次干道的转换也就自然方便了许多。

“我们将坚持践行‘人民城市人民建，人民城市为人民’理念，加快建设区域快联、组团互通、高效便捷的快速路网体系，精心打造布局合理、功能齐全、出行便捷、景观靓丽的城市路网格局，加快形成与国际化大都市相匹配的城市综合承载力。”市建委负责人表示，将以一条条品质路建设，让共同富裕美好图景转化为市民群众可感可及、可触可亲的幸福生活，为奋力推进“两个先行”贡献城建力量，以实际行动迎接党的二十大胜利召开。