都市快报报道 目前，杭州地铁线网的总里程已超过400公里，不仅市区的所有市辖区都通上了地铁，都市区内的绍兴与海宁，也因绍兴地铁1号线柯桥段与杭海城际的开通，与杭州市区实现了轨道交通互联互通。

不过，杭州的桐庐县、淳安县和建德市还没有通上地铁，且至今尚无获批的市域铁路等相关轨道交通规划。今年市两会上，市政协委员、桐庐县莪山畲族乡党委书记蓝智伟就带来了“关于加快开通杭黄铁路市域列车”的提案，建议可以利用杭黄铁路开行市域列车。

市域列车是通勤铁路的一种运行形式，是连接中心城区与郊区以及连接城市周围几十公里甚至更大范围的卫星城镇或城市圈的铁路，服务于上下班乘客，一般站距较长，对疏散中心城市人们到周围卫星城的作用十分明显。

它与地铁相比，具有通勤化、速度快、运量大等特点。利用既有铁路开行市域列车，杭州已有先例，以杭州南站为首末站，利用萧甬铁路开行的绍兴城际线就是市域列车。

开通于2018年年末的杭黄铁路连接了杭州、黄山等城市，在杭州境内设有杭州东站、杭州南站、富阳站、桐庐站、建德站和千岛湖站，设计时速250公里。

蓝智伟告诉我们，根据他的了解和调研，杭黄铁路目前的列车运行能力仍有富余，利用率有较大的提升空间，市域列车正可以利用这部分富余的运行能力来开行，在提高铁路利用率的同时，方便市民往返于杭州城区与桐庐、建德和淳安之间。

他建议，若经杭黄铁路运行的市域列车能够顺利开行，应尽可能地提高发车密度，缩短市民的候车时间，能够做到像在城市内部坐地铁一样，随到随走。

此外他还提出，为了让桐庐、建德和淳安等地的普通市民更充分地享受轨道交通发展成果，相关部门可予以补贴支持，让市域列车的票价更符合通勤交通的需求，降低通勤成本，更好地匹配运力供给与客流，扩大出行需求。

为什么要建议开行市域列车？

蓝智伟说：“桐庐、建德和淳安是杭州西部的三个县市，发展现状相对落后于中心城区，因此在杭州争当共同富裕示范区的城市范例过程中，西部的发展很重要，开行市域列车将改善西部三个县市的交通环境，加强其与杭州城区的联系，更拉近了市民的心理距离。”

“开行市域列车，我认为还能够吸引人才涌向杭州西部，交通环境改善之后，让住在杭州、工作在桐庐成为可能，这就是拉近杭州城区与桐庐心理距离的体现，这可以改善桐庐以及杭州西部地区的人才环境，加速带动杭州西部三个县市融杭发展的步伐。”