在浙西南的群山之中，填补区域铁路网空白的衢丽铁路正在紧锣密鼓建设当中。而这条线路经过丽水的莲都、松阳和衢州的遂昌、龙游、衢江两地5个“山区县”，在当地百姓口中，这是一条即将在大山里建起来的“共富路”，今天，我们跟随记者镜头，一起前往建设现场，看看那里的山水携手，奔向共同富裕。

衢丽铁路枫树岭隧道，是我们省内在建铁路项目最长隧道。在内部建设现场，现在正在进行一个排险工作。所谓排险，就是把山体掌子面上，容易松动的这些岩石，用人工打下来。这个14人组的开挖班，其实是整条枫树岭隧道以及衢丽铁路建设的缩影。这样的工作每天都会进行，就是用双手配合着一步一步向前推进，打通这条连接丽水与衢州之间的共同富裕通道。

中铁隧道局衢丽铁路松丽段Ｉ标项目经理部吴建超对记者说到：“枫树岭隧道全长15815米，目前整个隧道于本月进入正洞施工，进入施工高潮。总共我们是投入了大概500余人，大中型设备是100余套，保证现场是24小时不间断作业。”

衢丽铁路途径丽水的莲都、松阳和衢州的遂昌、龙游、衢江，翻开地图可以看出，这条线路，由东向西，蜿蜒曲折跨越浙西南山区腹地，建成后将会补齐浙西南铁路网最重要的一块“拼图”。

工程总共分为两期建设，一期项目为松阳至丽水段，正线全长65.24公里，按照新建双线、设计时速200公里标准建设。二期项目为衢州至松阳段，正线全长96.4公里，按照新建双线、设计时速200公里、预留时速250公里建设。

浙江省交通集团衢丽铁路指挥部工程部部长王金宝说：“衢丽铁路的建设存在非常大的困难，所在山区的地质条件还是比较复杂的，我们总共穿越了14条地质断裂带，最大的（隧道）埋深超过900多米就会产生高地温，我们隧道里面打过去的话，里面的温度低的也要30多度，高的话可能都有40多度。所以在里面干活，是非常辛苦的!”

在悠长的隧道内，由于施工正在穿越地质破碎带，山体地质松软带来隧道顶部暗流涌动，虽然还没有到梅雨季节，潮乎乎的湿气却是扑面而来，一年四季，这里就像无休止的黄梅天，沉闷又湿漉。

王金宝说：“我们会采取一些非常规的措施，比如说加强通风、加强降温，确保工人施工正常，确保安全。”

山高涧深，地质条件差，而在这块填补浙西南铁路空白的拼图上，衢丽铁路如同穿山越岭的巨龙，连接着5个山区县百姓对于未来的期待。就在衢丽铁路建设现场，从开工以来，大型机械和进洞施工24小时不停，逢山开路，力争早日变天堑为通途。衢丽铁路建成后，从浙江海港南翼的温州到丽水和衢州，再也不用转道金华，路程缩短超60公里的同时，温州海港与丽水、衢州等地的最便捷铁路运输通道也就此打通。

丽水市铁路工作委员会办公室建设协调处处长厉小群说：“像大城市感受不到，我们地方小城市的一种期盼，大城市可能交通非常发达，各项经济都非常发达。对于我们来讲，我们就想有更多通往外界的通道，更加便捷的通道，让我们能够融入到长三角，融入到海西，那这样的话，真正实现我们共同富裕。”