迎亚运城市建设延伸交通“触角” 杭州“变大”了
如今，像罗粤明珠和王清这样跨区、跨城择居择业的人越来越多，这是交通日趋畅达带来的变化。
“杭州轨道交通建设的进程大大提前，通车里程已达516公里；同时快速路也加快建设，通车里程已经接近500公里。”杭州规划委员会专家委员会副主任委员汤海孺分析，“城市基础设施的大幅改善有力地支撑了人们的通勤需求，为缩短通勤时耗创造了基础条件。”
近年来，杭州为迎接亚运会的召开，在城市基础设施建设上持续发力。快速路网和轨道交通网的“触角”不断向城市四周延伸，杭州这座城市变“大”了——同等通勤时间下，通勤距离逐渐延长。
2011年，在下沙上大学的小陈，要想来一趟位于武林广场附近的实习单位，得坐B1快速公交，耗时1小时。
如今，1小时可以到哪里？
“1小时我可以从下沙到滨江，从良渚新城到钱江新城，从杭州西站到萧山机场，甚至从杭州到绍兴、到海宁。”小陈说，“在同样1小时的通勤时间里，2023年的我对比2011年的我，能到达更远的地方。”
小陈的感受是大多杭州“地铁通勤人”的感受。
2012年，杭州地铁1号线开通运营。去年，杭州地铁更是迎来“大丰收”，新开8条（段）线路，新增里程170多公里，里程排名由全国第九升至第六，单日客流量最高达435.17万人次。地铁通勤时代，改变的不仅仅是出行方式，还有通勤时间。“坐地铁X分钟能到”成了“小陈”们口中的通勤单位。
1小时还可以到哪里？
快速路给出的答案是：走钱塘快速路，可以从大江东到达西溪湿地；走望梅高架路，可以从临平塘栖镇到达主城区；走彩虹快速路，可以从富阳城区到达萧山城区……
可以说，杭州的地铁和快速路正在用速度重新定义时间，用连通不断压缩空间。
规划布局重视职住平衡 杭州解题“幸福通勤”
不断长大的城市，朝着共同富裕幸福杭州建设的路径迈步向前，必然也要承受成长带来的“阵痛”。
《报告》显示，在我国有超过1400万人正在忍受单程超过60分钟的“极端通勤”，城市5公里以内的“幸福通勤”比重也在下降。杭州有10%以上的人口通勤时间在60分钟以上。
单程60分钟以上的通勤距离被称为“极端通勤”。专家认为，60分钟是一条“警戒线”，是城市风险防范不可忽视的重要因素。
“通勤时间当然是越短越好。”尽管罗粤明珠和王清都能接受目前的通勤时间，但她们也在寻求更佳的选择。比如，最近王清有了开车上班的想法，她关注到杭州都市区中环建设和彩虹快速路东延工程的新消息，“以后开车上班，通勤时间可能会更短。”
45分钟，是全球公认的一条理想通勤时间分界线。
“提高45分钟以内通勤比重，是改善城市人居环境的重要目标。”不少专家认为，通勤省下的是时间，收获的是经济的增长和百姓幸福指数的提高。
《报告》也显示，深圳45分钟通勤比重77%、杭州79%，分别是超大、特大城市的最高水平。
可以说，无论是“极端通勤”比重，还是“幸福通勤”比重，都反映了一座城市交通基础设施建设与城市化进程之间的匹配程度。
杭州也提出了相关规划。2021年，《杭州市综合交通专项规划（2021—2035）》出台，明确至2035年，95%居民工作日平均通勤时间力争控制在40分钟以内。这是杭州加快打造世界一流的社会主义现代化国际大都市的应有之义。
如何达到规划提出的目标？
杭州市规划设计研究院资深工程师赵立维认为，短期内想要解决“极端通勤”的问题并非易事。“各类交通之间衔接度不够高、城区产城融合不够充分、人口集聚度加大等，这都会无形间延长通勤时间。”
汤海孺认为，最有效缩短通勤时间的举措，就是要在规划布局上重视职住平衡问题，即让一个区域的就业岗位数与住宅供给数相匹配，多强调功能综合，从规划的源头上缓解这一矛盾。“同时，城市基础设施建设和交通系统完善也很重要。例如，提高站点间的多种交通方式换乘的效率。”
据统计，杭州地铁站与站之间的距离大约1300米，中间还有一定“覆盖盲区”。“所以，杭州需要配合更紧密的公交衔接体系。”赵立维说。
“我坐地铁能1小时到主城区，很大一部分原因是，地铁出入口就在小区门口。”免去了家与站、站与站之间“最后一百米”的步行和换乘时间，罗粤明珠的通勤压力小很多。
“从通惠中路站到绍兴梅山广场站其实只需要58分钟，我为什么要在7点半出门，因为家到站还要一段距离。”这段距离，王清需要用半小时的时间去“对付”。
“王清”们的“通勤时间”能否再缩短？杭州正在“解题”。
