蔚蓝的大海，给千岛之城舟山带来的不仅是丰富的旅游资源，更是一分与世界接轨的辽阔想象。在浙江工作期间，习近平同志先后13次来到舟山，足迹遍布大小岛屿，每次必讲海洋经济，勉励舟山在建设海洋经济强省中打头阵、唱主角。这为舟山指明了发展方向，打开了思路，播下了高质量发展的“蓝色种子”。

因海而兴、向海图强的舟山做大做强海洋水产品精深加工，研发与贸易并重；依托港口资源发挥江海联运优势，深度融入长江经济带；借浙江自贸试验区发展的东风，聚焦油气等大宗商品贸易自由化及投资便利化，锐意改革扩大对外开放……海洋经济已成为舟山大跨步迈向新蓝海的澎湃势能。

近日，记者随同浙江省海港集团、浙江国际油气交易中心等企业的党员干部，在舟山循迹溯源，重温20年间舟山积极利用自身资源，推动海洋经济高质量发展的生动实践。

做精做深，促海洋渔业升级

2003年1月7日的《浙江日报》头版头条报道了习近平同志第一次到舟山考察调研的情形。他当时要求舟山，充分发挥“渔”的优势，把海洋渔业进一步做大做强；充分发挥“港”的优势，把港口、口岸贸易培育成新的经济增长点……

“文中提到的舟山兴业有限公司，就是我们公司的前身。那会儿，兴业主要向日本、欧美地区出口鱼糜制品、鱿鱼制品等。”在位于定海区干览镇的浙江兴业集团有限公司，董事长劳敏军看到记者带去的这份报纸甚是惊喜。

劳敏军尤记得，前一年公司业绩不佳，2002年全年营收不足6亿元，出口创汇不足4000万美元，尚属亏损。

习近平在考察中强调，大力发展海洋科技，不断拓宽海洋开发的领域，提高海洋产业的档次和水平。正是这番指引，让兴业一下看清了发展方向——精耕水产加工贸易这个支柱产业，除了对鱼肉进行深加工外，鱼内脏被用来提取鱼油制成保健品，边角料被制成鱼蛋白粉、鱼酱油等系列产品，大幅提高了产品附加值。劳敏军掰着指头数着，“我们在传统海洋渔业中翻开了新篇章，延伸出来的海洋生物产业已经有深海鱼油、海洋调味品及海洋生物提取液等好几个版块。”

方向对了，钱就来了。如今的兴业，产品有十多个系列，业务遍布30多个国家和地区。尽管疫情三年经营承压，去年企业营收还是达到13.3亿元，出口创汇超7300万美元，利润6228万元。

牢记殷殷嘱托，兴业用探索实践收获硕果。公司展厅内，荣誉墙上的证书、奖杯满满当当。“我们已经拿下三个国家科技进步奖。”劳敏军说，这些都是兴业持续发力海洋经济的见证。

转型升级永无止境。眼下，兴业正新建一个占地26亩的全自动鱼油生产线项目，预计2024年底投产。“项目达产后，年产值有望超2亿元。预计十四五末，海洋生物产业在公司总营业额的占比可提升到30%。”劳敏军信心满满。

针对东海渔业资源加工面临能源消耗大、原料新鲜度不足、资源综合利用率不高等问题，这两年，兴业还承担了“东海渔业资源精深加工与高值利用模式示范”国家重点研发计划项目，积极构建具有国际竞争力的新型渔业加工体系。

近年来，舟山提升发展现代渔业，优化国内捕捞业结构，有序推进“减船转产”，加快建设“全国远洋渔业第一市”，大力发展现代海水养殖业，持续提升水产精深加工水平。2002年，舟山实现渔业产值64.13亿元，而2022年，舟山市“一条鱼”全产业链产值达850亿元。

通江达海，服务长江经济带

今年一季度，舟山港域完成货物吞吐量1.71亿吨，占整个宁波舟山港的51.66%，同比增长16.1%，高于全省平均8.5个百分点。其中，水运项目投资、水路货物周转量等都实现两位数增长。

货物吞吐量世界第一的宁波舟山港，舟山港域已实打实撑起“半边天”。当我们登上宁波舟山港老塘山作业区，只见大型货轮间辅助船只来往穿梭，码头上吊机林立，传送带不停作业，源源不断地将粮食运入岸边的一座座储粮筒仓，或送往装船区等待远航。

步入老塘山三期码头，满载7万余吨巴西进口大豆的“北部湾梧州”号正在装卸、减载。数个巨型机械手，一把一把将大豆“捧”进传送带。完成作业后，该船将继续驶往长江沿线港口。

这里，正是我国南北海运大通道和长江入海口交汇点。舟山充分发挥“港”的优势，大力发展江海联运，打开了通江达海货畅全球的局面。长江经济带有将近40%的铁矿石和50%的粮食要通过舟山港域中转进江。

“2003年，习近平同志指示，充分发挥‘港’的优势，把港口、口岸贸易培育成新的经济增长点。”舟山港老塘山中转储运有限公司党总支书记、董事长钟满祥回忆，粮食贸易首次纳入公司业务板块，就是在2004年这座三期码头建成后，当年的粮食吞吐量是87.67万吨。

2005年6月，习近平同志在舟山召开座谈会，斩钉截铁地指出，“‘十一五’期间，是我们推进两港一体化的关键时期，要把这个港区建设成为一个战略物资储备中转基地、临港工业发展基地、对外贸易物流基地。”

新的目标定位，开启了宁波舟山港一体化进程，舟山港区也迎来高速发展期。让钟满祥引以为傲的是，随着“海进江”减载业务成功引进，中海粮油、省储备粮库等企业在码头后方密集落户，港口更忙了。2005年，粮食吞吐量跃升到173.35万吨，服务区域也扩大到了长三角一带。

背后有大港“撑腰”，位于定海的舟山国际粮油产业园区发展得风生水起。一个个重点项目的落地、一家家粮油企业的进驻，不断壮大着园区的综合实力，也让这里有了“天下粮仓”之美誉。5年前,在此投运的舟山良海粮油有限公司，赶上了好时候。

走进良海粮油的大豆加工车间，一股股豆香扑鼻而来，一套现代化的粮食加工流水线跃然眼前，工作人员正远程操控生产设备压榨大豆；另一侧的小包装油生产线上，20升、10升、5升包装的大豆油正在灌装，这些产品即将发往长三角市场。

“榨油后的豆粕也是好东西，我们超八成豆粕沿着长江，源源不断运往湖北、重庆、四川等地的养殖场。”良海粮油董事长季惠君说，比起陆运，江海联运更便利、经济和绿色，不断提速公司拓展内陆腹地市场的步子。

为满足逐年攀升的出货需求，良海粮油与宁波舟山港还合建了万吨出货码头。“公司销售额2018年14.1亿元，2019年30.5亿元，2022年66.9亿元……”季惠君不禁感慨，自己在接连翻番的数据中切身感受到，通江达海的舟山已从一个粮食“产区小市”变成了“销区大市”。

扩大开放，培育新的增长极

往来如梭的船舶，陆续停靠在舟山的深水良港加油锚地上，等待加注保税船用燃料油；鱼山岛上的绿色石化基地，打破了一些国家对芳烃、乙烯等重要石化原料的垄断；在六横岛上的液化天然气接收站，数以万计的清洁能源，正源源不断向长三角地区输出……

随着“八八战略”的实施，舟山凭借连江达海的区位优势、水深港阔的黄金岸线，挥动长袖、登台起舞。2011年，我国首个以海洋经济为主题的国家级新区舟山群岛新区成立；2017年，浙江自贸试验区落子舟山，不产一滴油的舟山，成了以油气全产业链建设为中心的高能级开放平台。

就连位于舟山闹市区的翁山路，也有“油”的足迹。走进浙江国际油气交易中心（下称“浙油中心”），墙上的大屏不断滚动着各类油品交易挂牌行情和产能预售行情等。

“2003年习近平同志提出，把舟山建设成我省接轨上海、参与长江三角洲地区经济合作与发展的‘蓝色通道’，我们牢记嘱托，朝着这个方向奔赴。”浙油中心党总支副书记、总经理赖新指着满屏的数字说。

为打造具有区域影响力的油气定价中心，2020年11月，浙油中心“联姻”上海期货交易所，落地多项全国性首创成果，发布“舟山价格”——全国首个人民币定价的低硫燃料油保税船供报价指数；上线产能预售交易模式，推动“期货稳价订单”业务首次在能化品领域应用；上线“浙油仓单在上期所挂牌交易”，率先实现地方交易场所与期货交易所能化仓单资源共享；共享10家期货交割仓库，推动期现一体化油气交易市场向长三角全域延伸。

在这其中，“舟山价格”尤为外界所熟悉。过去，航运企业、船供油企业以新加坡发布的普氏价格为基准进行船供油交易，国内市场缺乏定价话语权。“舟山价格”的出现，不仅有利于打破海外市场对价格形成机制的垄断，而且还有效助力舟山晋升为全球第五大加油港。

“以‘舟山价格’为重要参照，我们已与多家国内外班轮公司签订了长期合作协议。”参与此次调研的浙江海港国际贸易有限公司董事长梁炎平接过话茬。海港国贸是浙油中心的重要合作伙伴，大名鼎鼎的国际油气企业“托克能源”更是入驻浙油中心，成为其2759家会员企业之一。

2015年成立的浙油中心，累计贸易额已逾1.2万亿元，占整个浙江自贸试验区舟山片区油气交易额的四成多。赖新说：“虽然浙油中心目前已是全国最有影响力的油品交易平台，但我们还有个小目标——要做国际化的油气交易集成服务平台。”

眼下，浙油中心不断丰富价格指数，不仅相继发布了舟山油品仓储综合价格、舟山锚地供油气象指数、舟山油品可用商业库容，在后续梯队当中，还有LNG价格指数等蓄势待发。

浙油中心的起势，正是舟山锚定高水平建设现代海洋城市目标，向海图强、实干争先的一个缩影。依托海洋资源禀赋的舟山，正在构建“一岛一功能”海岛特色发展体系和现代海洋产业体系，海洋生产总值占GDP比重提升至68%，成为全国海洋经济比重最高的地级市之一。