杭州市富阳区交通建设服务保障中心副主任 王钧安
编者按：20年前，时任浙江省委书记习近平在“八八战略”中指出，“进一步发挥浙江的城乡协调发展优势，加快推进城乡一体化”。一边是都市高楼，一边是乡村沃野，打破城乡壁垒、加速城乡融合发展，每每从交通开始破题——“交通基础设施是城市发展的风向标，道路桥梁所指便是蓝图热土所在”。
你们来之前，我刚从徐樟线上官段回来。
徐樟线是我们富阳上官乡连接大源镇通往萧山区楼塔镇的便捷通道，前些年，大源段经过了分段改造“升级”，路变宽了，也更平坦了，方便了沿线村民。这也让仅剩的1.5公里未改造路段，成了“卡脖子”路段。
这段路，路面最窄处只有四五米，要拓宽，涉及拆迁安置、资金补偿等诸多问题，算是改造工程中的“硬骨头”。今年，我们提前谋划，想要啃下这块“硬骨头”。
在农村修路就是这样，越做越细致、越修越深入，需要平衡的地方、克服的困难也越来越多。
但埋头苦干几年，回头一望，那些平坦大道已经在高山乡野之间蜿蜒开来。
数读杭州农村公路
时间轴——
2003年：全面实施“乡村康庄工程”
2006年：所有乡镇通等级公路
2011年：实现“农村公路村村通”
2016年：全面创建“万里美丽经济交通走廊”
2017年：实现“农村客车村村通”
2018年：实施 “四好农村路”三年行动计划
2021年：实施打通公路“断头路”三年行动计划
统计数据——
截至目前，杭州市农村公路14654.3公里，占全市公路总里程的88.1%，农村公路密度达到87公里／百平方公里。
杭州全市已累计创建“四好农村路”全国示范县3个、全国示范县创建单位2个、省级示范县6个，交通运输部“十大最美农村路”1条，中国公路学会“全国美丽乡村路”2条。
杭州市6307个百人以上自然村等级公路通达率和道路硬化率均达到100%。
从0到1 全村上阵修条路
20世纪90年代，我一到富阳交通部门，就开始参与农村公路建设管理工作。
那时候，从农村进趟城，真的很难。尤其是一些高山村，山路崎岖，翻山越岭全靠两条腿，农户种点蔬菜、水果和山货，肩挑背扛下山到集镇早市上卖，凌晨4点就得出发。
但凡有点希望，能修条路让汽车开到家门口，村民们就会牢牢抓住。记得在2000年左右，我作为公路建设技术指导，去了趟常安镇泥舍村，那个修路场景太震撼了，至今历历在目——
这是坐落在海拔500多米半山腰上的高山村，要修一条通往山脚的公路，但修路资金有限，于是全村老小全出动。10多岁的孩子、80多岁的老人，没多大力气，就搬搬小石头；青壮年扛着锄头，稳扎稳打挖路基；还有些会点手艺的，就干砌挡墙之类的技术活。
他们没有一分钱报酬，也没有一句怨言，有的只是对未来的憧憬：“路要通了，不知道多少高兴嘞！”
要有路！2003年，浙江省实施“乡村康庄工程”，“乡村通达工程”随即在杭州全面推进，落地到我们富阳，自然丝毫不打折扣。短短两年多时间，富阳就实现了“村村通公路”，并且在2007年完成了县乡公路的砂改油硬化改造。
此后，富阳轮番上马了农村联网公路建设，还推出县乡道新一轮提升改造等工程，一张通达的农村公路网络，在广袤大地上铺就。
从有到好 公交车来到家门口
先建设、再提升、后美化。
2018年，杭州出台《杭州市人民政府关于建设高品质“四好农村路”的实施意见》和三年行动计划，农村公路被赋予“建好、管好、护好、运营好”的“四好”属性；2021年，杭州又开始实施打通公路“断头路”三年（2021-2023）行动计划。
包括我们富阳在内的杭州农村公路，由此经历了从“走得了”到“走得好”的过程。
安全是第一位的，越来越多的农村公路有了安全护栏；行车日益舒适，在风景较好的农村公路旁，会建设休憩驿站、停车位等，方便车主停靠；在建设中，我们还会特别注意生态保护，充分利用老路，避免大开大挖。
路变好了，村民肯定有感触。前两天，沈家坞村的老骆喊我去他果园摘桃子，我们俩就是修路时认识的。
老骆门口的高桦线，曾是一条通而不畅的路，又窄又破，说是“晴天一身灰，雨天一身泥”，一点都不夸张。老骆骑小三轮往杭州闲林送水蜜桃、猕猴桃，要在车斗里垫好几层泡沫板、毛毡布，不然一路颠过去，还没送到就烂了。
现在，高桦线成了一条8米宽、双车道的三级农村公路，老骆也早就把三轮车里的毛毡布撤了下来。他和我说，在这么好的路上开车送货，连老婆都放心不少。
路变好的另一个标志，就是公交车开到了家门口。
就拿富阳另一个高山村——景山村来说，尽管之前根据道路条件量身定制了一辆“公交”，但也常因道路塌方停运。去年，投资800多万元、长4.5公里的双车道盘山路正式通车，路面全部浇筑沥青，加宽后车辆可交会，景山村也真正拥有了公交车，村民出行更方便了。
