上周末，杭州西湖边再现人从众景象。天公作美、气候适宜的日子，景区的美好又有谁会辜负呢？

随着疫情政策的调整，游客休闲旅游热情高涨。

据杭州市文化广电旅游局发布的春节假期数据：杭州市各旅游景区及乡村旅游点接待游客937.1万人次，比去年同期增长566.5％，恢复至2019年同期的90.2％。

大家走出家门，涌入景区，享受美景与惬意，可恼人的景区交通问题再次暴露出来并有放大之势。

开车堵到“没脾气”、景区车位“碰运气”、公共交通换乘“头发晕”……这些问题亟待解决。

今年杭州市“两会”期间，针对“景区交通顽疾”，市政协委员，市城投集团党委书记、董事长李红良提出《关于通过“地铁+公交”方式缓解进出景区交通压力》的提案，结合断桥、苏堤、灵隐、野生动物世界、长乔极地海洋公园等的交通现状数据调研，提出“地铁+公交”的更多可能性。

西湖景区、野生动物园、长乔极地海洋公园……

到景区，你会选择什么交通方式？

杭州一些热门景点，如野生动物世界、长乔极地海洋公园等，离地铁站点较远，轨道交通、公交及慢行交通多网融合度不高，较多旅客选择自驾出行。

家住拱墅区桥西板块的85后二胎妈妈陈女士感触很深。“我家有‘地铁房’优势，但每次去富阳野生动物世界和萧山的杭州乐园、烂苹果乐园，我们都是自驾。”陈女士家距离杭州地铁5号线大运河站仅300米左右，但她坦言，哪怕走到地铁口才“几步之遥”，依旧果断选择自驾。

她拿杭州野生动物世界举例：

最不受堵车情况影响的，就是纯地铁出行。从家门口的地铁大运河站，坐5号线，转6号线到银湖地铁站，还要步行1.3公里才能到杭州野生动物园；“像我们这种‘拖家带口’的，目前公共交通太折腾了，还要多花几乎一倍的时间。”她说，要是自驾前往，1小时内基本能到达，而纯地铁形式，一般都要1.5小时左右，“何况带孩子出行，各种‘装备’，在公共交通里游刃有余是很不现实的。”

再来说说作为世界遗产保护的西湖景区，地铁线路无法直达景区核心景点。

如断桥距最近的地铁凤起路站约1.4公里，步行需20分钟；苏堤与灵隐，距离最近的地铁站都超过了4公里。

“杭州地铁在发挥旅游运输功能方面还存在短板，目前进入西湖景区的交通方式仍以机动车居多。”李红良提出，受到停车资源限制，在周末、节假日及旅游旺季时，早上10点前，景区环湖沿线停车场就已近饱和，现有停车位无法满足游客需求。西湖景区的道路基本是机非混行，机动车拥堵排队往往也影响了慢行系统的交通。

日均运送乘客10万+人次

“春节专享”的13条景区直达线战绩斐然

问题来了，怎么破？

橙柿互动记者了解到，为减少西湖景区区域内机动车的出行量，缓解景区交通拥堵，提升旅游品质，近两年春节期间，市公交集团与地铁集团推出了“地铁+公交”直达线，通过在西湖景区最近的地铁站点（黄龙体育中心、黄龙洞、凤起路、龙翔桥、吴山广场、水澄桥等）设置直达景点（灵隐、苏堤、动物园）的公交线路，中间不再停靠，实现地铁站点到景点的“点对点”运行，充分发挥运输功能。

“今年春节开通的13条直达线，日均运送乘客10万人次以上。”李红良在提案中提到。

如何让“地铁+公交”这对CP更亲密交融？

为更好地凸显“建好地铁更要用好地铁”理念，提升杭州旅游品质，促进旅游产业发展，李红良就通过倡导“地铁+公交”出行缓解进出景区交通压力，提出了三点建议：

首先，增设景点“地铁+公交”直达线路。也就是要加密班次。

“目前‘地铁+公交’直达线路不多，且大多只在旅游旺季及部分节假日运营，行驶线路经常性发生变化，市民不容易记牢，也无法形成固定的客流量。”他说，建议由市交通局牵头，统筹景区、市治堵办等相关部门，对杭州市热门景区通行需求做深入调查研究，进一步增设“地铁+公交”直达线，扩大服务范围，体现景区交通“倡导以公共交通出行为主，个体交通实行换乘”的理念。

对灵隐、苏堤、动物园等游客集中到达的景点，能够在双休日、节假日固定将临近的一些“低、小、散”的停车场腾空，将这些停车场改建为公交停靠站，用于常态化运行“地铁+公交”直达线，既改善了候车环境，人员集聚时无需挤在人行道上候车，还能让公交车和社会车辆“各行其道”，缓解景区拥堵。同时考虑增设景点和景点之间的接驳站点，提高景点间的连通性，打造特色旅游线路。

其次，提高公交系统换乘便利程度。

坚持少换乘、快接驳的便民理念，提升换乘便利度。

其中，一是提升换乘硬件设施条件。

建议市交通局牵头，会同市园文局等相关部门，在临近景区或主要客流集散点的地铁站附近，规划新建或改造现有公交设施。比如：在地铁口150米内设置公交停靠点，或者港湾式停靠点，方便游客等候换乘。

硬件设施的改善，还包含公交车辆的“大改小”。“以前西湖景区的公交车身以12米长的居多，接下来会根据景区的不同路段采取多种车型，比如在龙井路、三台山路等客流较小、道路较窄的路段，会使用一批车身8-8.5米长的特色旅游专线；而在灵隐、上天竺、雷峰塔等大客流的路段，则还将采用12米的大容量车型，这样既灵活，形象也更好。”李红良透露，还要在推动地铁公交无缝接驳的同时，完善“地铁+停车场”“地铁+网约车”等换乘设施。创造良好的“地铁+慢行”环境，提升线网效应。

二是优化站内标识标牌引导。

建议市地铁集团在“地铁+公交”换乘站点做好站内引导标识标牌，提醒乘客换乘公交可以到达的景点以及具体换乘地点，引导乘客选择公交出行，减少因找不到位置而导致行程延误等情况的发生。“今后，‘地铁+公交’要逐步实现二位一体，地上地下紧密联动，让市民出行更高效。”李红良说。

三是提高“地铁+公交”直达线效率。

建议对进入西湖景区的车辆实施停车预约，没有预约的车辆停放在景区外部，市民通过“地铁+公交”直达线方式进入景区。

如此一来，景区交通流量将大大减少，有利于“地铁+公交”直达线速度的提升。对进入景区的出租车、网约车能够引导到停车场定点上下客，减少在道路上随意上下客对交通通行的影响。

同时，对目前已经形成较大客流的地铁站，要对公交换乘设施进行优化扩容。比如，3号线的黄龙洞地铁站，日均换乘公交前往景区的客流已经超过1万人次，但站台的长度却很短，公交车进出站的速度很慢，往往会影响效率。

最后，要强化绿色低碳出行宣传力度。

杭州地铁在今年春节假期（1月21日-1月27日）日均客流仅112.96万人次，低于普通周末的187.63万人次日均客流，更是低于工作日的310万人次日均客流，说明乘坐地铁的主要人群仍是工作日上下班通勤人员，出游旅客比例并不高。

他建议，宣传部门在主流媒体加强舆论引导，做好“地铁+公交”出行便利性宣传，尤其是在机场、车站、码头等交通枢纽加强对外地来杭游客的宣传引导。

倘若你去杭州的各个景区，会考虑“地铁+公交”的出行方式吗？

在景区公共出行方面，你有哪些难忘的经历和宝贵的意见？