牵手“一小时交通圈” 杭温高铁正式建成通车
9月6日上午9点，杭温高铁首趟始发列车G9505次和G9508次同时从杭州西站和温州北站开出，标志着国内首条国务院混合所有制改革试点和国家发改委社会资本投资示范的“双示范”高铁项目正式建成通车。
“太高兴了！太高兴了！见到乐乐的时间更多了。”潘展乐爷爷也在杭温高铁首班车上，他以前要坐5个小时绿皮火车才能到杭州，现在只要87分钟。
杭州客运段列车员潘诗琪手持一块祝福牌，上面写满了家人的祝福寄语，她说：“之前仙居没有高铁，奶奶一直没有来过杭州，杭温高铁开通后，车程只要一个多小时，我会带奶奶来杭州旅游。”
“非常激动，梦想终于照进现实了。”时任浙江省人大代表、温州市发改委主任方勇军是杭温高铁从立项到建成全过程的亲历者、见证者。他坦言，最为感慨的是，民营企业对于杭温高铁项目的大力支持。
在民营资本的深度参与下，杭温高铁展现出新的生机与活力。
据了解，杭温高铁分两期建设，一期为义乌至温州段，于2020年6月全线开工建设，为国内首条“双示范”项目，由民营企业百盛联合集团资本投资占51%。二期为杭州至义乌段，于2021年9月全线开工建设，是浙江首条完全由省方出资建设的铁路。
从时间上看，2011年杭温高铁就开始酝酿建设，直到2017年3月9日，杭温高铁正式开工建设。13年时间，杭温两地“1小时交通圈”的梦想终于照进现实。
从空间上看，杭温高铁全长276公里首次穿越浙中山区，串联起一条黄金旅游线路。沿线的桐庐、浦江、义乌、横店、磐安、仙居、永嘉等地的旅游资源得以“串珠成链”，让诗画浙江更具象化。
从路网图上看，杭温高铁作为一条高铁联络线，不仅合龙了浙江陆上“1小时交通圈”，还连接了沿海客专、沪昆高铁、湖杭高铁等重要线路，加速了浙江区域内及跨区域的发展。
“全线桥梁和隧道近200座，桥隧比高达94.5%。” 浙江交通集团铁路建设总指挥部副指挥长梅建松说，杭温高铁是浙江新建铁路中桥隧比最高的项目之一。
10点09分，首发列车抵达义乌站。
“我想来看看快的高铁怎么跑。”印度商人吴迪对杭温高铁充满期待，他以前从温州来回义乌开车要6小时，有了高铁来回缩短到2小时。
未来，杭州、宁波、温州和金义四大都市圈将在义乌实现真正的连通，使义乌成为沪浙闽、义甬舟和温义合三大综合立体交通走廊的核心枢纽。
中午，首发列车最终停靠在温州北站。这条快车道不仅大幅度缩短了杭州至温州的时间，还将仙居、磐安、东阳、浦江等地引入高铁时代，实现了高铁直达，推动沿线城市向共同富裕迈进。
桐庐东：杭温起始站，融杭“桥头堡”
9月6日，历时10年前期工作与规划建设的杭温高铁正式开通运营，浙江陆上10地市全部实现省城杭州到地市所在地一小时左右直达的陆路交通。
杭温高铁自杭州市桐庐东站引出，途经金华市、台州市、温州市，引入温州北站，通过既有杭深铁路延伸至温州南站，正线全长276公里，设计时速350公里。
杭州与温州的时空距离，由此重新定义。
作为这条铁路的起始点，杭州桐庐东站成为沿线城市抵杭第一站，通过合杭高铁湖杭段衔接，18分钟直抵杭州西站，成为省内为数不多的具备三条高铁线路的县城。
杭温高铁是条产业线，这一点桐庐很有感触。作为“融杭桥头堡”，早在10多年前，海康威视、施强制药等来自杭州主城区的产业转移项目已经在桐庐不断做大做强。特别是海康威视，在桐庐落地了海康威视电子、微影智能、海康微影、海康机器智能等海康系企业，还吸引20余家产业链配套企业，形成了百亿级规模的视觉智能产业集群。
借助高铁“东风”，枢纽站点城市，如何抓住机遇？坐拥杭温高铁的起始站，桐庐是一个很好的观察点。
作为枢纽站点，桐庐一头连着杭州都市圈，成为城西科创大走廊西进南下第一站，一头对接温州、金义两大都市圈。当下，“融航接廊18分钟”是桐庐发展的“重头戏”，主动对接城西科创大走廊等平台，在智能物联产业联动、“双飞地”模式等方面探索，聚焦视觉智能、磁性材料、新能源、快递物流等主导产业，持续“招大引强”。
更优的区位优势叠加更优营商环境，触动企业投资的“兴奋点”。今年以来，总投资百亿元制造业项目环球新材在桐庐布局生产基地和亚太总部，总投资50亿元三诺电子长三角总部项目开工建设，总投资75亿元的吉利动力电池项目以“拿地即开工”模式刷新落地速度……
同台竞技，机遇与挑战并存。能否提升城市能级，提供更优的公共服务和基础设施配套，放大新通道的带动效应，成为沿线城市的共识。
比如，义乌将开行高铁车站至景区公交班车，方便游客出行；东阳交通部门将完善公交接驳、网约车、出租车等交通体系，方便外来游客打卡体验。
桐庐布局更早，看得也更远，多项规划已经在进行时。在杭温高铁开通当天，桐庐同步新增了三条公交专线，高铁站与景点和产业园区无缝衔接，织密“最后一公里”。文旅部门前不久在沿线城市文旅推介，还发布了一系列“文旅惠民大礼包”。
为了尽快补齐短板，激发潜能，桐庐对标杭温高铁开通时间，以教育、医疗为突破口，提升城市能级。9月伊始，杭州学军中学桐庐学校的首批高一新生已经入住校园。不久后，杭州市第一人民医院桐庐医院也将正式启用。
一个交通更加便捷、配套更加完善、公共服务水平更加优越的桐庐正在拔节生长，万事俱备，只等风来。
杭温高铁全线最长的铁路隧道
杭温高铁全线经过了大源溪、壶源江、浦阳江、义乌江、南江、永安溪、楠溪江等主要河流。此外，浙江中南部的山川地质条件复杂，因此在设计和建造过程中，杭温高铁主要采用了桥梁和隧道的形式。线路上共有117座桥梁和81座隧道，桥隧比高达94.5%。
其中，木匪岭隧道横穿杭州市桐庐县、金华市浦江县两地，全长10240米，设计为单洞双线，为杭温高铁全线最长的铁路隧道。
由于穿越5条断层带及11条节理密集带，地质条件复杂，是项目的重难点控制性工程。据悉，该隧道的贯通，当时也为杭温铁路二期项目打响“路、桥、隧”收官之战（即全线隧通、全线桥通、路基开挖和填筑进度100%）拿下了首胜。
作为综合施工难度较高的一座隧道，木匪岭隧道也是全线应用智能建造技术最具代表性的隧道，处处别有洞天，是项目隧道施工技术工艺展现的一个样板。
“水晶之都”结束了不通高铁的历史
浦江站是杭温高铁进入金华境内的首站。
站点地处浦江县东北部，站房设计理念为“水晶之都、璀璨浦江”，采用几何切面造型，象征着城市广场上的一块“水晶石”，极具张力，展现了浦江的城市特色，并与自然山水融合。它的建成投用结束了浦江县不通高铁的历史。
作为集高铁、公交、出租车、网约车等多种交通方式于一体的综合交通枢纽，浦江站将为旅客提供“零换乘”的便捷服务。站前广场配套建有公交车枢纽、长途客运站、出租车和社会车辆停车场等，初期将与高铁同步开通4条高铁专线及优化2条公交线路，为旅客提供便捷的交通换乘服务。
浦江站不仅是交通枢纽，更是展示浦江文化的重要窗口。浦江拥有丰富的旅游资源，如国家4A级旅游景区仙华山风景区、神丽峡景区等，以及深厚的文化底蕴和丰富的美食文化。高铁的开通将进一步促进浦江旅游业的发展，为浦江的经济社会发展注入新的活力。
浦江的铁路历史可以追溯到浙赣铁路的开通。从最初的郑家坞站，到后来的浦江火车站，再到如今的浦江高铁站，浦江的铁路交通经历了从无到有、从慢到快的巨大变迁。随着杭温高铁的建成通车，浦江将正式步入高铁时代，迎来更加便捷、高效的交通环境。
浦江水晶产业作为当地的重要经济支柱，面临市场竞争加剧和需求多样化的挑战。杭温高铁的开通为浦江水晶产业带来了新的市场机遇和创新动力，推动了与杭州、温州等城市的交流合作，助力其从传统制造向智能制造的转型，提升产品附加值和市场竞争力。
未来，浦江将在1.7平方公里高铁核心区打造“众创、智创、智造、宜居”四大微镇，充分发挥西临合温高速、东靠杭温高铁浦江站，北至351国道、南接岩郑公路的区位优势，成为浦江接轨和融入G60科创走廊、杭州城西科创走廊、浙中科创走廊、温州环大罗山科创走廊的产业升级试验田。
义乌站：全国县级市中最大的高铁站
相比产业发展，义乌搭乘杭温高铁则全面迎来了发展的新可能。
义乌，这座闻名遐迩的“小商品之都”，因其繁忙的商贸活动，每天迎来大量的旅客和货物流动。自2006年新铁路车站投入使用以来，短短八年间，该站就出现了超负荷的情况。
随着甬金铁路和杭温高铁的相继投入运营，义乌站的客流量将迎来新的增长高潮。为应对不断增长的客流需求，义乌站于2022年底启动了扩建和升级改造项目，预计在2026年完成。改造后的车站将拥有7.5万平方米的新站房，能够容纳6000人，比之前的规模扩大了一倍。
同时，站场规模也将扩展到11台27线，成为全国县级市中最大的高铁站房。改造完成后，义乌站将实现与沪昆高铁、沪昆铁路、甬金铁路、杭温高铁等多条铁路的互联互通，杭温高铁将在义乌站与沪昆高铁对接，方便实现南北温州和东西杭州之间的便捷转换。
这样，杭州、宁波、温州和金义四大都市圈将在义乌实现真正的连通，使义乌成为沪浙闽、义甬舟和温义合三大综合立体交通走廊的核心枢纽。
当高铁开进了“东方好莱坞”
横店站的开通，首次将高铁通到了有着“东方好莱坞”之称的东阳市横店。从杭州前往东阳，以往一般会选择开车或是坐大巴，去横店影视城游玩也是一样。也有人会先坐高铁到义乌，再换乘金义东市域轨道交通或公交车，过程比较麻烦且耗时较长。
待杭温高铁建成通车后，杭州人可以坐高铁直达横店站，这座车站处在东阳城区与横店影视城之间，到站后换乘金义东市域轨道交通，只需一站就到达横店影视城明清宫苑景区，去东阳城区也十分方便。
高铁的开通也促进了东阳市新兴产业的发展，如电商、物流、信息技术等现代服务业的兴起，为区域经济注入了新的活力。
以东阳木雕为例，这一工艺品因其精湛的技艺和独特的风格而备受青睐。然而，由于之前的交通限制，运输成本高企，限制了市场扩展。杭温高铁的启用将显著降低运输成本，提高东阳木雕的市场竞争力，进一步拓展其市场份额。
东阳市南马镇花园村，距离横店站车程不到20分钟。村内坐拥全球最大的红木家具专业市场——花园红木家具城，2300多家红木家具品牌在此经营。当地正在不断完善物流体系，让乘着高铁来的顾客，能够快捷到来，轻松购买，顺畅运回。
隧道建设的技术挑战与突破
杭温高铁的建设面临着复杂的地质构造，特别是浙江中南部的山川地质，因此在设计和建造过程中，杭温高铁主要采用了桥梁和隧道的形式。线路上共有117座桥梁和81座隧道，桥隧比高达94.5%。
仰头隧道1877米，位于金华市磐安县境内，隧道最大埋深为118.4米，最大横断面面积达283平方米，为全线唯一一座单洞4线隧道。
仰头隧道位于金华市磐安县境内，最大埋深为118.4米，最大横断面面积达283平方米，为全线唯一一座单洞4线隧道。
仰头隧道施工须穿越4条浅埋段、1条断层带及4条节理密集带等软弱围岩地带，且围岩转换频繁，属于该项目标段的重点工程之一。施工过程需要积极克服山体围岩易破碎且等级变化频繁、施工作业面狭窄等困难。
而麻谷岭隧道和梯山隧道更为复杂，它们穿越了复杂的地质层，面临着塌方和涌水的风险。为此，项目团队使用了先进的监测和控制技术，确保隧道施工安全顺利。西山隧道全长9.3公里，是义乌至温州段最长隧道。施工引入智能化衬砌台车、衬砌混凝土空洞预警系统、衬砌雾化养护设备等先进技术装备，连续数月突破钻爆法条件下掌子面月进尺230米的高峰水平。
此外，杭温高铁项目注重环境保护，采取了多种措施来减少水土流失，设立了多个示范工地，使用了智能化的水土保持系统，以实现绿色和低碳的建设目标。 为了应对长大隧道的通风问题，团队开发了新型的通风和气体净化技术，能有效减少有害气体，并循环利用隧道内的空气，从而降低了通风的成本。
“高铁新生”磐安，准备好了！
磐安站，是杭温高铁在金华境内最后一个高铁站，地处磐安县西部。磐安站以“群山之祖、诸水之源”为设计理念，提取磐安山形的折面板块和水纹的起伏线条，广泛运用于室内外造型。
杭温高铁的开通结束了磐安县不通高铁的历史，也使磐安交通发生跨越式的质变，更是打开了磐安全域旅游的大门，方便江苏、上海等长三角游客奔赴磐安。
眼下，“中国药材之乡”磐安俨然成为频繁跃上朋友圈的“网红旅游目的地”。坐高铁游磐安，赏花、戏水、养生，成为许多旅友们的期待。
形成“诗画浙江”黄金新路线
杭温高铁作为长三角城际铁路网的重要组成部分，正在引发沿线城市出行和经济的深刻变革。
“翻开浙江铁路地图，可以看到浙江是一个‘井’字的环状高铁圈。”中国铁路上海局集团有限公司杭州铁路枢纽工程建设指挥部副总工程师张晓军表示，杭温高铁的建成则串起了“井”字的中央部分。
杭温高铁的开通，不仅大幅度缩短了杭州至温州的时间，还将仙居、磐安、东阳、浦江等地引入高铁时代，实现了高铁直达。
出行的便利也深化了文旅产业的联系。杭温高铁连接了从浙东唐诗之路到瓯江山水诗路的“诗画走廊”，一幅幅“高铁+文旅”的生动画面正在徐徐展开。
以往，从杭州去浦江或横店影视城，要先坐高铁到义乌，再换乘其他交通工具，过程比较麻烦且耗时较长；杭州去仙居，仙居境内虽有一座仙居南站，但不是高铁站，也无法高铁直达。
如今，杭温高铁沿线串联起众多著名的旅游景点，有望成为继杭黄高铁之后的又一条黄金旅游线路。“中国最美县”桐庐、“水晶之都”浦江、“中国影视之都”横店、“中国药材之乡”磐安、山水永嘉等沿线丰富的文旅资源将吸引更多游客前来打卡观光，从而带动客流的增长，带动经济发展。
不少市民对照线路图开始计划出游，“从淡妆浓抹总相宜的西子湖畔，到世界小商品之窗义乌，从沉浸式穿越历史的横店，再到细腻温婉的楠溪江……”一天内沿途顺游将不再是奢望。
在杭温高铁开通之际，仙居、桐庐百家文旅单位特别推出“超级大优惠”，推出凭火车票即享景点免费游，餐饮、住宿优惠等福利。温州也通过完善景区设施服务，做好高铁站交通接驳，推出高铁游线路，努力吸引更多游客到来。
今年3月，杭温高铁旅游合作联盟正式成立，联盟包括沿线九个站点，多方将通过宣传互推、线路串联等措施，在活动共办、客源互送、人才交流、产业共富等领域建立长期、战略性合作，吸引更多游客并推动浙江旅游市场发展。
搭乘杭温高铁这趟快车，浙江旅游出行打开新格局。
楠溪江站，在永嘉县北部，位于国家级风景名胜区楠溪江核心区内，顺势成为温州北部旅游集散中心。将建设全市首个公铁一体化交通枢纽，实现公路运输和铁路运输的无缝衔接。
争创国内首条全线鲁班奖铁路
从地理上来看，杭温高铁全线依次经过大源溪、壶源江、浦阳江、义乌江、南江、永安溪、楠溪江等主要河流，同时浙江中南部山川地质条件较为复杂，在设计建造过程中，杭温高铁主要以桥梁、隧道形式穿行，其中桥梁117座、隧道81座，桥隧比高达94.5%。
“为树立打造国内首条全线鲁班奖铁路项目的质量目标，项目按照鲁班奖的高标准要求，实施建设品质、绿色环保、智能建造、信息技术等多个维度的全过程、精细化管控。”中铁第四勘察设计院集团有限公司杭温高铁总体负责人王维表示。
通过多项工作机制建立，杭温高铁项目部在多项工程领域实现了新的突破。
在桥梁建设方面，杭温高铁楠溪江特大桥永嘉县三江街道内，桥梁将跨越诸永高速与楠溪江，全长1787.72米，主跨240米，是一座斜拉桥，与既有甬台温铁路楠溪江特大桥最近距离仅38米，施工风险高。
杭温高铁永嘉右行线跨甬台温特大桥跨越楠溪江，主桥采用钢-混刚构连续梁桥，是国内外首次在铁路上运用钢-混刚构连续梁的实践，弥补了我国铁路桥梁领域该项技术的空白。
陡门溪特大桥高墩大跨连续刚构梁最高墩达76米，为杭温一期工程最高墩。建设团队采用翻模施工工艺，分节现浇，桥梁中跨合龙段采用挂篮悬吊法施工，对合龙段两端悬臂梁采取临时刚性骨架锁定措施，并在低温时间段使用微膨胀混凝土进行浇筑，最终顺利合龙。
“数字化、智能化理念贯穿杭温高铁建设的全链条。”中国铁路上海局集团有限公司杭州铁路枢纽工程建设指挥部副总工程师张晓军表示，“杭温高铁也将成为新时代下的百年精品工程”。
南北大动脉打开新格局
杭温高铁的建成，标志着长三角经济圈南北大动脉的形成。
温州是中国民营经济主要发源地之一，与杭州的经济往来频繁，人员往来需求旺盛。
在建成之前，杭州与温州之间的铁路连接主要依赖三条线路：沪昆高铁转金丽温铁路、杭绍台高铁转沿海铁路，以及直接的沿海铁路杭深线。其中，沿海铁路杭深线的时速为260公里，途经宁波，线路较长，耗时最久，通常需要约三小时。而其他两条线路则大致需要两小时左右。
同属浙江“铁三角”的杭州和宁波位于浙江北部，直线距离约130公里。而温州处于浙江省东南部，中心城区距杭州直线距离约260公里，相较于杭甬一小时同城化交通，杭温始终在两小时左右的时长徘徊。放在整个长三角，温州到上海耗时最快也要近三个小时。
这不仅限制了两地通勤时间，还有区域融合发展的步伐。因此，杭温之间的直联高铁是发展的必然趋势。
从时间上看，2011年杭温高铁就开始酝酿建设，直到2017年3月9 日，杭温铁路正式开工建设，并被列入国务院发布的国家“十三五”现代综合交通运输体系发展规划。
一晃13年时间，杭温两地“1小时交通圈”的梦想终于照进现实。
这一变化极大地方便了杭州城西的居民和温商，同时加快了温州融入长三角经济圈的步伐。尽管温州在2018年才被正式纳入长三角，但由于基础设施的完善，它的发展开始加速，经济逐渐回暖。目前，温州的GDP已超过大连，有望成为全国第27个万亿城市，进一步巩固其在浙江“铁三角”的地位。
不过，这条高铁线开通带来的价值远不仅限于此。
从空间上看，这条全长276公里的高铁线路首次穿越浙中山区，将西湖与楠溪江相连，沿线的桐庐、浦江、义乌、横店、磐安、仙居、永嘉等地的旅游资源得以“串珠成链”，让诗画浙江更具像化。
从路网图上看，杭温高铁作为一条高铁联络线，不仅合龙了浙江陆上“1小时交通圈”，还连接了沿海客专、沪昆高铁、湖杭高铁等重要线路，加速了浙江区域内及跨区域的发展。
根据国家《现代综合交通枢纽体系“十四五”发展规划》，杭州被确定为国际性综合交通枢纽，温州则定位为全国性综合交通枢纽。“杭温高铁开通后不仅能提升区域通行效率，还能进一步完善我省区域路网布局，并有助于提升杭州、温州的枢纽辐射能力。”浙江省发展规划研究院铁路所高级工程师王畅说。
随着交通时间的缩短，杭温高铁开通加速“轨道上的长三角”建设。这条高铁线路将推动更多的人流、物流和资金流动，使山区的风吹向西湖，绿水青山同频共振，推动沿线城市向共同富裕迈进。
