第三回合的融资大战对第二回合和第四回合起到了承上启下的作用。即为第二回合发红包做准备基金、抢夺用户，也为扩展新的服务领域——专车服务做了充足的资金准备。所谓经济基础决定上层建筑!2014年7月8日，快的推出“一号专车”;紧接着的2014年8月19日，滴滴也推出了“滴滴专车”。

    滴滴打车宣布获得1亿美元融资时，创始人程维曾称，滴滴打车如果要从出租车这样大用户量的市场切入中高端专车租赁细分市场，一举抢占掉小公司的市场份额只是分分钟的事情。

    同样，快的也更看重专车市场。在“双12”创下出租车接单1000万次的历史新高后，快的更是将支付红包的战场一举烧到了专车领域。快的打车称，快的打车未来更加倚重商务约租车业务。商务约租车领域的“一号专车”，盈利模式非常清晰，将来肯定会成为营收主力。而“双12”，快的打车与支付宝一起“自掏腰包”的举动，无非就是为专车积累用户群。

    为了在专车领域站稳脚跟，这两家更是不遗余力推出了专车保险。

    2015年1月9日，“一号专车”宣布，将率先成立1亿元的乘客“先行赔付”基金，并已和中国平安保险公司共同达成责任人责任险合作框架。对使用专车服务的乘客在营运过程中发生的保险事故，由该基金先行赔偿，以提高乘客的安全保障。最高一单赔付额度可达50万元，并且一年不限次数。显然，一号专车是冲着“出行安全”这点去的。

    滴滴专车和一号专车做法相似，同样建立了保险赔付体系，但并非先行赔付，而是滴滴进行责任兜底。发生事故后，如果是车辆责任，则由租赁车公司来赔付;如果是驾驶员责任，则由劳务公司来赔付;如果超出赔付范围和金额，则由平台完成余下的赔付。具体做法是：在车辆和司机已有保险机制的基础上设立“基金池”。该“基金池”委托中国人寿设立管理，前期滴滴专车平台投入100万人民币保底资金，每次订单服务后再从服务费中投入1元。