出租车公司全面整合，进行集团化运营，在杭州市出租车行业协会秘书长许增期看来，将会起到一定的规模效应：”统一管理当然好，规范比较统一，成立集团以后，可以降低管理成本，同时出租车司机的承包费用也会相应降低点，类似于薄利多销。”

    据报道，现在杭州的出租车司机95%以上都来自河南、吉林等外省，这些司机大多没有属于自己的出租车及经营权证，都是向出租车公司或者“二老板”车主承包经营。不少司机表示，每月要交的八九千元“份子钱”就像是一把“利刃”悬在头上，谁也不愿干每天一睁眼就欠人家钱的行当。

    司机对“份子钱”的抱怨和不满，出租车公司其实也清楚，但企业所收取的含13个项目的“份子钱”里，30%-40%都是必须要上交政府的固定成本。杭州大众出租车公司负责人金凯接受媒体采访时表示，份子钱的成本主要是权证费，车辆全部是通过出租车营运权证的竞拍得来的。权证费都体现在承包金里面。此外还有车辆购置费、保险、人工成本等费用。

    据了解，杭州市从1995年起实施出租车经营权有偿竞拍，出租车公司或车主必须通过竞拍，向市政府一次性交纳高额的“权证费”，才能够获得出租车15年营运权。

    尽管杭州出租车“权证费”竞拍，从最高每辆车十年38.5万元，以后逐年下降。2011年，杭州市政府对出租车“权证费”调整为一年一交，但是每辆车每年还是要向政府上交5000元。这项由政府收取的“权证费”，成为出租车司机上交“份子钱”的重要组成部份，也是众多出租车司机抱怨最大原因的所在。对于出租车公司来说，也是一个很难突破的蜗牛壳。

    杭州出租车行业协会秘书长许增期接受媒体采访时说：“2003年，这一年冲击最大。当时的权证费是26万，车子搞好24万。中签了就100辆给你，就是10天内2600万有偿使用费要马上打给政府财政。那这个企业很小的，买车子还要2000多万，这时候怎么办？有的公司就是26万的权证费由公司出，买车由司机买。200辆就是1个亿的概念。

    记者了解到，目前杭城出租车司机的“份子钱”已经在下调。张师傅早在2002年就在杭州开出租车，原先是开白班的，从去年下半年开始，班费一点点地在下降，从原先的200元降到了180元，后来又降到了150元，“150元还是没钱赚。”张师傅说，“开了一个半月，刨去油费班费，每个月赚3000多块钱。”

    今年6月，张师傅到公司打算把出租车服务资格证退掉不干，被公司百般挽留，“公司说只要我愿意开，公司提供车子，‘白加黑’统班每天班费只要180元，而且想开多久就多久。”班费下降至原先的一半左右，张师傅觉得这出租车还可以开开，就是累，还有怕车子出故障，“这么低的班费，修车费用就要我们自理了。”

    张师傅告诉记者，像他这样出租车班费比原先下降的情况，还是比较普遍的，“现在不少出租车停着没人开，公司和老板都在降班费。”

    据了解，目前，杭州市场上白班班费在150元左右，晚班班费在130元左右。浙AT4**7的叶师傅现在的白班班费每天150元，“我知道低的也有。”他无奈地说，“但老板不肯再降了，说再降赔太多，我也开了这么多年，就互相让一步吧。”

    “这主要是专车的冲击。”许增期说，“现在有的企业自己在下调班费，不下调，车子停在那儿没人开，成本就很高。”据报道，7月31日，在杭州市交通运输局半年度工作会议上曾经传出消息：出租车行业改革方案已初步形成，确认了方向，年底前将启动。

    而杭州市交通运输局党委书记、局长范建军也曾表示，杭州将取消经营权证使用费用，对出租车的经营权投放实行无偿有期限使用