杭州网讯 今日，杭州网联合杭州交通91.8、新华网浙江频道、每日商报、杭州电视台《今日汽车》共同主办了“2013杭州第二届问题车展”。今天参展的问题车辆众多，涉及国产、合资、进口车型的多个汽车品牌。让许多人诧异的是，去年消费者投诉的重点——大众DSG，今天车展现场依然有车主继续维权，提出退车、换车、换变速箱等种种要求。

第二届问题车展，大众DSG问题依然是现场热点。

    DSG——延保不是治本之策

    近期，在投诉问题车辆的车主中，大众DSG的投诉量居高不下，以本网为例3•15期间，我们接到的大众汽车投诉占总投诉量的48.6%，DSG投诉占大众品牌投诉总量的41.1%。此外，据央视315晚会公布：2012年年初，大众汽车发出公告为大约50万辆配备DSG变速箱车辆进行软件升级，此数据亦说明中国至少有50万的大众DSG用户。

    投诉车主们反映问题如下：1.变速箱异响。2.换档不顺。3.偶发性所有档位指示灯闪烁，此时无法升降档或无法前进、后退。4.低速行驶时，踩油门加速，车体产生抖动，打方向起步更为明显。6.车辆行驶过程中5、6、7档位拖档，加油门时车体有明显震动感。7.无论是升级软件还是更换DSG变速箱，都不能解决车辆随时出现的“闪死”故障。

    厂家一直给消费者灌输“这车是正常的”概念。让消费者不能接受的是，在没有解决DSG根本问题的情况下，大众仍旧不断推出配备了七档DSG变速器的车型。更让消费者担忧的是，配备DSG变速器的大众汽车该如何转手？如今私家车辆都没有使用年限了，DSG就像个烫手山芋，传到谁手上谁就倒霉……

2012首届问题车展，问题车主集体维权。

    DSG——二手车主的噩梦

    杭州网汽车投诉平台今日接到一位大众车主的投诉，车主刘先生在2012年2月购得了一辆高尔夫二手车，当时行驶里程为10000公里，原车主购车时间为2011年8月。当车辆行驶到15000公里时，刘先生发现在低速、换档时车辆出现异常抖动、顿挫等现象。而4S店诊断为正常，并告知刘先生这是普遍现象。

    当记者问及车主有何要求时，刘先生无奈地说：“4S店让我再开，我只想能尽快换变速器，但是其他车主换了还是有问题。厂家、4S店都解决不了问题，我还能有什么要求？”

    不仅是车辆安全问题困扰着消费者，让消费者不满的还有大众4S店高昂的保养费用。大众对在2012年12月31日之前生产的DQ200(七速)和DQ250(六速)双离合变速箱的质量担保期延长至10年或者16万公里，前提条件是车主必须到4S店长期进行各类保养。以高尔夫做一次小保养为例，在外部汽修店保养共需600元左右费用，而在4s店保养则需800至1200元不等。相同的保养，在4S店与在外部保养最多将相差600元。记者在汽车论坛上发现有车主曾测算过，出保后的8年里，车主一共还需进行约8次大保养和8次小保养，两次以上点火系统（更换火花塞等）保养，两次左右的刹车系统保养，一到两次的正时系统保养，多次的空调保养及冷却系统保养，一次减振系统保养。以上共计，外部保养与4S店相比，至少会减少3万元以上的支出。

    像刘先生这样的二手车主，不但得到了一台还没彻底解决的DSG问题车，还得承受4S店高昂的保养费用。从买入DSG二手车开始，就不断地给自己增添新的负担，在DSG万恶的无底洞里越陷越深。等到某一天刘先生也承受不住了，他只能选择变卖这台DSG汽车。