| 一条路改变一座城 ——之浦路飞跨之江大地盘活城西交通 |
| 2016年07月07日 08:27:31 星期四 |
| 工期赶上雨汛 150天收官，打通“最难修的路” 在西湖区峰会办副主任丁新兵看来，之浦路提升改造是“西湖区130个峰会项目中最难的一个。” 有三难：技术最难、施工最难、组织最难。 “涉及路、桥、梁、管、线、景多个领域，除了地铁之外，几乎所有市政道路施工都涉及了。” “总工期只有150天。施工期间，还必须保证双向4车道交通通行。” “涉及两个镇（街）的企业、农户拆迁，南北方向还有紫之隧道、之江大桥、杭州南入城口改造等3个工程同步推进。” 对于这“三难”，项目负责人、来自浙江省交通工程建设集团有限公司的李嘉更是感同身受。“我参与了国内很多大项目的建设，但之浦路是我遇到难题最多的地方。” 之浦路地处钱塘江畔，地势低，地下水位高，管子一埋到地下，就会浮起来。” 如果用常规的降低地下水位的处理方法，工期长，效果也未必好。 李嘉和其他工程人员一起多次观察地形，几经研判分析，拿出了最优方案—— “通过之浦路东、西侧地下水的多次调动，和部分新老管道的利用，确保之浦路全线的排水与施工。” 此外，在绵延4000多米的管道两侧，他们还浇筑了拉伸钢板砖，一排排的砖呈咬合状，起支撑沿线崩塌土壤、止水的作用。 “整个工程相当于新造了一套排水系统。”李嘉说。 当桥梁铺到北塘河上方时，又一个难题出现了。 按照普通的做法，河水围堰、地面硬化、再浇筑混凝土、搭支架等。可4月份正值汛期，北塘河又担当着之江地区防汛排涝的重任。 为了不影响防汛大计，工程采取了新方法。 “我们先用钢管砖打好桩，再将几百片的贝雷钢架搭在桥面，像钢桥一样，再在钢桥上搭支架。”李嘉说。 难题多、工期紧，之浦路提升改造工程采取的是“白加黑，五加二，雨加晴”非常规作业模式。最多的时候，工地上600多名工人，50多台吊机、挖土机等设备24小时昼夜施工。 “我们都是以工作定休息，根本没有固定的休息时间。”李嘉说，搭架子、铺模板、放钢筋，浇捣、拆模 ……每一个工种的工人24小时待命，上一个工种干完，可以打盹休息一会儿，下一个工种的工人接着干。 从刚进场时的一片空白，到如今之浦路一期雏形显现，李嘉看在眼里，心里还是挺欣慰的，“大伙的苦和累都没有白费。” 更让全体建设者自豪的是，一条连通之江、滨江、富阳，改变城西交通格局的之浦路开通在即。 从空中俯瞰，3.18公里长的之浦路宛如一条巨龙，贯通南北，特别是麦岭沙立交气势雄伟，飞跨在之江大地上，张力十足，通达四面八方，疏通城市“动脉”。 “之浦路一期匝道桥、跨线桥及主辅车道已全线贯通，已具备通车条件。”之江建设局副局长杨杭生介绍说，在之浦路与枫桦路的交叉口，还建了一个长338米、双向6车道的跨线桥，上桥跨过路口直接避开红绿灯。 路更宽，景更美，车更快，未来更可期。 |
| 来源：杭州日报 作者：记者 李忠 摄 记者 姚丽萍 毛长久 通讯员 高静玮 编辑：王剑宜 |