高铁出发前，动车组司机汪小厦手比确认信号。本报记者董旭明 摄

高铁驾驶室:

司机都是“处女座” 争分夺秒去“算计”

1月27日20时33分，宁波站，离G9342次列车发车还有一个小时，杭州机务段动车组司机汪小厦对了下时间，戴好帽子、拉上行李箱起身出发。

跟着汪小厦从办公室奔向站台，着实有些费劲，庆幸的是一身制服小跑的帅小伙总能吸引旁人的注意，要找到他不难。十来分钟后，汪小厦赶到站台，和留守在高铁上的司机完成交接，他走进驾驶室开始整理“行囊”，并主动打开话匣：“怎么样？跟你想象得不一样吧？”

这是我们第一次走进高铁驾驶室，眼前所见和来之前设想的高科技感全然不同：除去操作台，可以活动的空间仅两三平方米，个子高一点的司机想要坐到驾驶位上还得窝一下身子，仅有的一把座椅也并不舒适。看到我们的疑惑，汪小厦笑着说：“开高铁没你们想象得那么高大上，这份工作其实很枯燥单调，驾驶室的设计正是为了保证司机最大限度地专注。”

汪小厦向我们比划着：前挡风玻璃的弧线设计看上去压抑，却能方便司机注视前方，第一时间观察远处有没有异物；座椅虽不舒适，却能让司机正襟危坐，脚下那块30秒必须踩一次的踏板时刻提醒司机打起精神安全驾驶；活动空间小，司机才能心无旁骛监测仪表。

开足公里数、考出几本机车驾照、心理素质过关才能“晋升”为一名动车组司机。进入杭州机务段6年，今年是汪小厦第一次以动车组司机的身份参与春运，他告诉记者，相比以前普通列车一天开一趟，动车组司机一般要开五六趟，神经一整天都绷得紧紧的。“早上在杭州、中午在宁波、下午在温州、晚上又到了南京，一个司机每天要运送一万多人，保证乘客的安全顺畅容不得一点马虎。”

春运，因为遇上高铁，这场人口大迁移变得更富温情，不在于多架起几条回家的路，更在于外出打拼的人对家的思念被高效出行温柔以待。这份温情的背后，是每一个高铁掌舵人近乎严苛的自我加压。

“绝对守时、细节控，每一个动车组司机都是‘处女座’。”汪小厦告诉我们，高铁准点是一条铁律，早点或者晚点都会影响其他线路列车的运行，所以他们在驾驶途中会争分夺秒去“算计”该开得快一点还是慢一点。

每次汪小厦驾驶高铁的时候，他在驾驶室的一举一动都会被一旁的摄像头记录下来。如果你查看监控，会发现高铁运行全程，除了监测仪表，汪小厦要全程注视前方，观察远处有没有异物，“即使是一点点塑料薄膜勾住电网，也要及时降弓、汇报，防止影响列车正常运行，司机要练就一双千里眼，眼里容不得一粒沙子。”

说话间，汪小厦拿出了动车组司机人手一份的“行车十件套”，其中包括无线电对讲机、提示牌、工作手册等。我们发现，他的工作手册上记录着每次出行任务的情况，细微到给每个站点开哪侧车门做上不同颜色的标记，提醒自己每次停站和站台指定的车厢位置控制在一根烟的误差距离。“这些不厌其烦的重复，都是为了让乘客能有更好的乘车体验，能够准点安全到站。”

在杭州机务段，汪小厦被称为是“最想家的人”。90后的他去年刚当上父亲，老婆和孩子都在老家安徽黄山，而他主要值乘的正是杭州东到黄山的高铁列车，每次到达黄山站，汪小厦都会习惯性地在高铁站遥望下家的方向，匆匆之间，马上又要驶出黄山，值乘高铁返回杭州。

“G9342司机明白！出站凭证好了，车门关门，到点开车！”从站台往里看，高铁驾驶室里汪小厦身姿挺拔、目光炯炯，伴随一系列手势和口号汪小厦慢慢发动引擎。接下来的3个多小时，汪小厦将带着身后3000多人返乡过年。

• 上一页
• 1
• 2
• 3
• 下一页
• 全文阅读