于海涛在工作中。本报记者董旭明 摄

高铁动车4S店:

高铁护理员 夜行两万步

2019年春运的第6天下午5时半，我们跟着匆匆扒了几口晚饭的于海涛，驾车出门上班。

车水马龙的杭州文晖大桥下一个老旧小区的尽头，有个不起眼的道闸，穿过道闸是一片横在防护网中的纵横交错的铁轨，有列车呼啸而过。沿着轨道方向转个弯，便能看到一栋巨大的厂房横跨在轨道之上，这里便是于海涛工作10年的地方，铁路上海动车段杭州动车所——目前高铁网上奔驰的高铁、动车在浙江唯一的家。

年近不惑的于海涛看上去既年轻又精神，但已是近20年的老铁路工人了，是手底下带着60多号工人的工长。就在那栋巨大的厂房里，每个工作日的晚上，他和同伴们要给奔跑了一天的高铁、动车维修保养、让它们恢复活力。

“我就是这个浙江最大4S店——高铁动车4S店的员工。”于海涛打趣道。“高铁、动车看车型一天或两天就要维护保养，到一定时间或公里数，还要按规定来这里检查修理更换部件，这里也是目前浙江唯一的高铁动车4S店。”

傍晚6时40分，麻利换好工装的于海涛准时到边上的会议室开会，受领当晚的班组工作任务，听取所里的要求。短短十分钟后，会议结束；而此时，具体工作安排已通过调度系统，同步传回班组分解落实到每个当班维修工。

6时54分，于海涛回到班组活动室，这里聚集着五六十个今天同样夜班的工友和协作单位、高铁动车工厂的代表，每个人都已拿到了派工单，忙着记录注意事项。

“我们这里每个工作流程已标准化、规范化，每个步骤、工序要落实到人。”于海涛指着角落里的记录仪说，“这东西拍下来的记录，从所里、到段里、到路局都可以随时调用检查，看看有啥不规范的。”

2007年，于海涛被选中成为浙江第一批动车维修工，在国内的几所大学集中学习了近半年，从理论到实践经过了严格的强化培训。“那时动车还是个新事物，就几个型号。”于海涛说。

轰鸣声中，晚上7时34分，今晚检修的首趟动车缓缓驶进厂房，接着第二列、第三列……500来米长，拥有8股轨道的巨大车间里立刻热闹起来。有检查轮毂的、有在车头查各种控制系统的、有在车厢检查各种设备乃至照明灯亮不亮、卫生间坐便器通不通的，还有爬上车顶检查、清洗动车组头上的大辫子——受电弓的。

我们跟着于海涛弯腰爬过狭窄的车底通道，青工俞良杰正打着手电仔细地检查着车轮。“每个轮对的单侧，就要检查10多个点位，看看刹车片厚度够不够？固定的螺栓有没有松动？沿着400多米长的动车边查边走，爬上爬下，一班下来，每个员工起码要走上两万多步，这样常年健身，我们这里的小伙子没有一个胖的，都比较精神。”于海涛笑着说。

晚10时40分，首趟动车检修完毕，缓缓驶向停车场。来不及歇口气，又一趟动车驶入填补空位。我们了解到，所里正常一个晚班要检查维护十六七趟车，如今春运时节，要维护的车辆更多些，每股轨道一般要换两三趟车上线检查。

“这会儿夜班的高峰才开始呢。”于海涛说。春运浙江境内每天跑的490多对高铁动车，大约三分之一是在这里检查维护，每列车一天要承担好几趟高铁、动车的车次。“维修保养必须认真仔细，保证每天从我们这里出去的动车车况良好，这样旅客坐我们保养的动车会更舒适，高铁的运行效率也会更高。”

次日凌晨4时01分，铁路杭州机务段高铁司机周琦驾当日首趟动车离开杭州动车所驶向杭州东站枢纽，而于海涛仍在车间忙碌，“到上午9时所有入库检修的动车离开投入春运，我才可以交班。”

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